怼试：本田雅阁VS丰田凯美瑞 谁更年轻

要说到中控的布局，两车走的路线明显不一样，凯美瑞明显要比雅阁要更有设计感不少，非对称式的中控设计，尤其是那两道弧线很有特点，很符合年轻人的口味。相对来说雅阁就显得相对传统，更符合大众的口味。

要说到配置，两车都足够丰富，不过侧重点就不太一样，比如在雅阁上面全景天窗、前排座椅通风/加热都有配备，而在凯美瑞上四车窗一键升降、全LED大灯都是标配，中配以上更是配备了HUD抬头显示，不过座椅通风加热就只是顶配的专属了。

至于乘坐空间方面，两车都符合这个级别应有的水准，尤其是后排，空间感表现都不错，行驶中的舒适性表现也足够令人满意。

至于运动氛围的营造上，它们俩的坐姿都比较低，尤其是雅阁。而采用全新TNGA架构的凯美瑞重心也得到了降低，坐姿比上代明显要更低了，而且这次体验的运动版，方向盘换挡拨片、驾驶模式调节，在加上8AT变速箱，这些操控装备比较到位。到底实际开起来是不是真的这样？我们动态部分见分晓。

动力方面，雅阁虽然没有引进2.0T+10AT的动力组合，但是这一套1.5L涡轮增压发动机+CVT的组合的实力也不容小觑，最大功率为143kW/5500rpm，峰值扭矩为260Nm/1600-5000rpm；而凯美瑞则采用2.5L自然吸气+8AT的组合，最大功率为154kW(209PS)/6600rpm，峰值扭矩为250Nm/5000rp。两者的动力参数基本持平，雅阁有着涡轮的助力，动力爆发的区间也要更加宽广，而凯美瑞的2.5L则是热效率最高的自吸发动机。

论加速的表现，雅阁确实要略胜一筹，但实际上两者的差距真不大，属于同一水平线上。涡轮带来的更加直接的加速，只要转速超过2000rpm，动力想要就有，应付超车会显得更加从容些；而凯美瑞则需要踩下更多的油门行程才能获得相近的加速力道，这不仅与发动机的输出特性有关，也与这一代凯美瑞的油门变得沉稳有一定关系。

不过凯美瑞在动力匹配上的功底也不是盖的，自吸那种循序渐进的发力让你容易地掌控油门的深浅，虽然雅阁的平顺性同样值得称赞，但这种先天性的优越让金字塔顶端的争夺有了更足的信心。

另外不同的变速箱也会让动力特性有所差异，雅阁上的CVT虽然也能模拟挡位，但在急加速等状态下，CVT的变矩始终会带来一些打滑的感觉，而凯美瑞的8AT则会让动力更加的直接一些；当然这只是机械结构上带来的一些感官差异，雅阁动力更强是不争事实。

至于底盘方面，这一代的凯美瑞营造出了非常浓郁的运动氛围，后悬挂换装成支撑性更好的双叉臂式独立悬挂，行程也会更加短，对于路面的颠簸处理也要更快、更干脆。你会在凯美瑞上找到更多的运动气息，开起来的感觉也要比雅阁更加紧凑、紧绷。

雅阁的驾驶氛围确实更加靠近与商务和家用，开起来更有“大车感”，而且这一代的雅阁也是历代车型中悬挂最柔软的；它不会对抗任何颠簸，不会有印象的“本田硬”那样多的细碎震动，无论是大冲击还是小震动都会被厚重的悬挂所过滤。

那是否可以简单的理解为雅阁比凯美瑞舒服？我看来也不太准确。因为在测试过程中，同事们对于两台车的舒适性的占队几乎各占一半；最后经过重复多次的背靠背换车对比，发现凯美瑞更快的悬挂动作对细小震动的吸收会更好，而雅阁对于稍大坑洼的过滤会显出更厚重的反馈，悬挂更愿意压缩和拉升去吸收路面的起伏。

实际上，这一代的凯美瑞和雅阁都是往着大相径庭的方向去进化的，凯美瑞强化了它的驾驶参与感，让它变得开起来不再是一台无聊的车，而雅阁则要弱化驾驶，它要变得开起来更加轻松、更加舒适；虽然两者并没有向运动或者舒适这天秤的某一端去偏袒，但性格上的差异还是有的。

至于隔音方面，这一回则是雅阁略胜一筹，虽然发动机的运转声会比凯美瑞显得散一些，但配备的米其林浩悦轮胎在路噪的抑制上比凯美瑞的普利司通泰然者薄胎要优胜，假如凯美瑞换一套静音轮胎，还真说不准谁胜谁负。

不管怎么样，这一代的雅阁和凯美瑞的总体水平都是非常接近；雅阁有着更讨巧年轻人的车身造型，而凯美瑞有着两种不同的前脸设计来满足不同的消费人群；驾乘方面，雅阁的动力更强，更追求舒适的驾乘，属于大主流的进化，而凯美瑞则更加彻底地讨喜年轻人的口味，变得更有驾驶参与感。回到最初的问题：“谁更符合年轻化的潮流”？恐怕真的无法给出唯一答案，毕竟两者的水平都在伯仲之间。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋/陈启贞）

车型参数对比
图片
车型	雅阁2018款260TURBO CVT旗舰版	凯美瑞2018款2.5S 锋尚版
官方价	22.98万	22.28万
厂商	广汽本田	广汽丰田
级别	中型车	中型车
上市时间	2018-04	2017-11
发动机	1.5T L4	2.5L L4
进气形式	涡轮增压	自然吸气
最大马力(PS)	194	209
最大扭矩(N·m)	260	250
变速箱	CVT无级变速	8挡手自一体
车身类型	4门5座三厢车	4门5座三厢车
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