总统先生请上车 评测林肯全新领航员

不得不说全新领航员的内饰真是超出我的预期，毕竟我此前评测过上一代领航员，两款车的内饰水平简直相差一个世纪。眼前这台全新领航员总统版采用了“摩登游艇”主题风格内饰，蓝色调的真皮面料显得非常独特，与白色雪柚木饰条搭配起来不仅豪华，也足够优雅。

全新领航员用上了12英寸全液晶仪表盘，其功能又丰富了不少，并且还有绚丽的过场动画。不过槽点也是有的，太过于强调“神秘感”以至于整体的易读性比较低，并且整体内容显得比较乱。

作为林肯家族的旗舰车型，领航员终于用上了林肯大陆上的那套30向电动调节座椅，无论你用怎样的坐姿，无论你是哪种身材，它都能最大限度地满足你，细致到左右大腿的支撑都能调节，加热、通风、按摩这些功能更是不在话下。

不过相比前排的顶级座椅，后排就略显简陋了，手动调节，并且略显单薄，显然这是一台更适合车主自己驾驶的车。还好车身足够宽敞，2+2+3的座椅布局让后排乘客同样能感受到尊贵，毕竟中央扶手与前排的一样宽大，左右两侧还各有一块10英寸的多媒体屏幕供娱乐呢。

林肯全新领航员中规版本并没有提供V8版本，3.5T V6双涡轮增压发动机最大可输出415马力，峰值扭矩达到670牛·米，与发动机匹配的10挡自动变速箱此前已在福特F150上证明过自己，并且提供了标准、节能、运动、湿滑、复杂路况、低速爬坡这6种驾驶模式。

V8固然美妙，可大排量在国内的遭遇众人皆知，V6涡轮增压绝对是个合适的解决方案，饱满的扭矩输出爆发得更早，强劲的力道在我深踩下油门后足以让我忘了大V8。但全新领航员可并不难接近，匹配优秀的变速箱非常听话，油门踏板的行程很长，沉稳线性的动力输出不会让你觉得它难以驾驭。

转向的力道恰到好处，我从手上能感知车身的体量，又能把它轻松掌控，需要适应的是多达近4圈的超大转向比。

全新领航员依旧采用非承载式车身结构，车身刚性足够强劲，前双叉臂，后多连杆独立悬挂的组合也保证了舒适性。

非承载式车身加上长悬挂行程得以将车内与路面更好地隔绝开来，对于路面细碎的震动大多都能被减震器吸收掉，对于大的起伏化解得比承载式结构的SUV要更好。不过这种车身结构也无可避免地出现在行驶中的摇晃，尤其是路面不够平整时，车身的晃动会比那些城市SUV来得更明显。

不过在行驶于非铺装路面时，领航员非承载式车身结构优势就出来了，你大可以开着它不减速快速通过，乘客受到的冲击基本就被化解成车身晃动罢了。

林肯全新领航员依旧采用非承载式车身结构，这让它在越野方面有着先天的优势。在四驱配置方面，全新领航员搭载了一套适时四驱系统，值得一提的是，在这代车型上取消了带扭矩放大的分动箱，低速四驱模式就等于通过锁定低挡位，拉高转速来来获得大扭矩了，毕竟买这车的主应该没有人会拿它出来玩越野吧。

0-100km/h加速测试

上一代领航员测试时的“烧胎”让人印象深刻，全新领航员的适时四驱则不允许有这种情况发生了，全力加速的感受非常稳健，最终只有6.8秒的成绩真是出乎意料，想想这是台3吨重的全尺寸SUV啊！

100-0km/h制动测试

全力刹车时点头现象在所难免，但要考虑到领航员的体量，有这样的姿态可以说支撑力相当强悍了，最终43米左右的百公里制动成绩符合预期，毕竟惯性太大了。

噪音测试

全新领航员在怠速时能听到发动机噪音，因此怠速的测试成绩并不理想，不过在行驶中的表现可以说相当完美，风噪和路噪都控制得非常好。

（图/文/摄：太平洋汽车网 高磊）

车型参数对比
图片
车型	领航员2018款3.5T 总统系列
官方价	122.8万
厂商	林肯
级别	大型SUV
上市时间	2018-01
发动机	3.5T V6
进气形式	双涡轮增压
最大马力(PS)	415
最大扭矩(N·m)	670
变速箱	10挡手自一体
车身类型	5门7座SUV
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