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不同的文化孕育出不同的品味，豪华的定义自然也与地区有着密不可分的关系。也正是这个原因，不同国家产出的豪华车理念各不相同，有的以用料上乘为豪华、有的以空间巨大为豪华、有的以巧妙设计为豪华。今天要试的DS 7（查成交价|车型详解）则是代表源自法兰西的豪华，一种注重仪式感的精致。
前段时间我们已经对DS 7进行静态体验，所以本文的重点主要体验DS 7的动态感受，想要详细了解外观内饰空间的朋友可以点击下图了解更多：
法国童话《小王子》里说，仪式感就是使某一天与其他日子不同，使某一时刻与其他时刻不同。许多人感觉生活平淡无趣，正是因为他们缺乏了仪式感，很多车都变得同质化，正是因为它们少了仪式感，而DS 7，却带着满满的仪式感。
相对于以往法系通过离经叛道的线条以及形状来表达自身独特的美学，DS 7外观倒是有种清新的感觉，只是用不多的圆润线条来表达力量感，然后配合前后脸中部的镀铬来提升整个车的质感。有趣的是，Tory Burch、Dior等时尚品牌在2018年春夏开始流行的姜黄色也是DS 7的主打色，大概是潮流设计师都拥有相似的美感吧。
不可否认，第一次接触DS 7的时候，我花了很长的时候在看它的前后灯组。因为这样的灯组设计很少见，灯组其内部的设计十分考究，前大灯灯组内部设计了一片菱形饰板、后大灯更通过菱形的堆积来构成灯组形状、前日行灯有着珍珠连线设计，这些精致的细节填充了DS 7的豪华感。看着这尾灯我不自觉的想到了新一代LS门板上那昂贵的玻璃褶子饰板，虽然材料不贵，但其复杂细致的造型使其价值翻了无数倍，DS 7这个尾灯其用料也与其他车型没大的差异，但精致的造型使它成为过目不忘的尾灯。
【DS 7巴黎之光大灯】
【DS 7中控B.R.M时钟】
如果说造型的精细化设计已经让DS 7获得了充足的豪华感，那设计师觉得还需要加一份日常仪式感，让驾驶员不再觉得车仅仅是一个工具。是的，DS 7点火时，车头大灯三颗近光大灯会旋转180°、车内中控中部的时钟会翻起。当DS 7熄火后，三颗近光大灯又会安静的转180°关闭，车内的时钟也会落下。这系列动作没有任何功能性作用，为的是给车辆一份仪式感，徒增了车辆的质感以及精致度。劳斯莱斯前面的女神标志升起、路虎旋转挡把升起不也是毫无意义？但这份仪式感让不少人获得了内心满足。
内饰相比于外观，DS 7内饰大面积使用真皮以及软包材料包覆，乘员接触的地方都使用上了软包，座椅还使用NAPPA真皮包裹，还有不少的饰板使用钢琴黑烤漆，此外音响还选择了法国的focal劲浪。通过材质来获取豪华感几乎是豪华品牌的惯用伎俩，也是普通车提升质感的重要手法。
DS 7的设计师对于菱形有执念，全车的设计核心就像是菱形填空，看看什么地方可以用菱形解决问题。内饰上依旧如此，中控显示屏、全液晶仪表盘、门板、挡把两侧按键，全部都有着菱形的影子，都是棱角和线条组合。
DS 7作为旗舰车型，在科技配置上自然不含糊，定速巡航、预碰撞、夜视系统、全液晶仪表盘、自适应大灯、智能泊车、全景显示、CarPlay、百度Carlife都融合在DS 7内。有趣的是DS 7上的中控触控显示屏与液晶仪表盘同样都是12.3英寸。
特别的是，方向盘后方有一双“眼睛”在随时监控着驾驶者，实际上这是驾驶员注意力辅助系统，系统通过探头实时监测驾驶员的眼睛、面部、颈部状况，出现异常现象时将警报，提醒驾驶员提高注意力，避免安全事故的发生。
中控屏幕虽然大，也足够清晰响应足够快，但其中还是有些瑕疵。全景影像的画质并不高，有点对不起DS 7的定位。另外其全景影像并不是实时全景影像，只依靠前后两个摄像头拍摄，左右两侧是没有摄像头的，所以其全景需要车辆自动一段距离才能显示两侧图像，这两侧的图像也是前后摄像头所拼凑出来的，并不是实时的，如果侧面突然有动物或人出现系统并不会显示出。这样的全景系统虽然降低了成本，但是增加了用户的危险系数。
DS是个法国品牌，其内饰功能设计多少都会与普通车有差异。就如DS 7一键启动的开关放在了中控上方，第一次接触车辆的朋友基本上都需要找一会才能发现，这明显是设计优先于人机考量。窗户升降控制、门锁控制则是放在了中控挡把下方两侧，找起来不麻烦，但终究需要时间习惯。另外中控左侧下方的功能按键，因为上方的出风口凸出被挡住，人开车时需要盲操。
座椅因为试驾车属于顶配车型，所以用了NAPPA真皮包覆，不可否认，手感真的很细腻，座椅的软硬度也适中。但需要提及的是，后排座椅有点低，会导致大腿没有与坐垫有效接触，而双脚又不能往前伸展太多，结果就是膝盖一直在受力，长途乘坐可能会感到疲惫不适。
DS 7上面的这具1.6T与PSA上的1.6T并不完全相同，DS 7的1.6T拥有进气门可变升程、进排气双可变气门正时，配气机构上的机构要比PSA的1.6T更先进，另外DS还把这具发动机分为了高功率和低功率版本，为的是更好地扩大车型价格区间。
PSA以往的车型都是使用6AT，DS自然也是跟随其脚步。不过在燃油法规步步趋紧的今天，加之对手也早已搭载超过6个挡位的变速器，DS在旗舰车型DS 7上开始使用爱信的8AT也不足为奇。
DS 7在高配车型上配备了主动式悬架，也就是阻尼可变减振器。通过位于上挡风玻璃上部的摄像头、4个高度感应器及3个加速传感器获取的路况信息，自动调节减振器的软硬，提高悬架的舒适性，相似的技术也在奔驰的S级上出现。普通车型则是使用前麦弗逊后多连杆结构，不过有意思的是，DS 7后悬架使用全铝合金副车架以及与C5相似的减振器斜向设计，法国人在底盘上有着自己独到的处理手法。
配备主动悬架的DS 7拥有运动模式、标准模式、舒适模式、节能模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式7种行车模式。其中只有舒适模式下，主动悬架会根据采集到的信息实时调整阻尼，其余模式均是一次性改变减振器阻尼。
最具特色的舒适模式下，DS 7悬架会吸收大部分振动，在车内会感受到与路面保持着一定的隔绝感。8AT也没有什么特别的存在感，相比于以往的6AT顿挫来的更少，换挡逻辑也有了提升。
运动模式则是DS 7的另外一个境界，选择这个模式后，悬架阻尼会变硬，振动传入车内变多，振动处理更加迅速，其实这种底盘质感我个人比较喜欢，但是对于大部分人来说，舒适才是第一要义，运动什么的只是茶余饭后。另外方向盘转向手感会变重不少，油门也会更加灵敏。本次体验的是DS 7高功率版本发动机，即便是在舒适模式下动力也恰到足够，运动模式下虽然不能说狂暴，但城市中带动庞大身躯利索超车足矣。DS 7还在车内放了一个声浪补偿系统，在运动模式下自动激活，踩油门会有一点雄厚的声浪出现。当然，路边的小姐姐们是听不到的，只有车内的你自己YY一下。
其实DS 7的机械层面要远比内饰设计更容易让人接受，无论是佛系心态驾驶又或是暴躁脾气驾驶也是可以满足的。当然，可能有不少人会对1.6T心怀不满，但在小排量洪流下，宝马X1不也用1.5T发动机，所以没有什么值得可惜，想要动力强劲又省油又豪华又便宜的车是不存在的，有得必有失。
除了试驾感受外，其实我更想说的是DS 7上面的自适应巡航系统，最低30km/h可以使用，跟车距离有三档可调，能够识别路面标线对车辆的前进方向进行微调（不过一旦没了标线就会自动往右跑偏）。最重要的是前车停下来时，系统也会慢慢将车辆速度降低，直到停下来，整个制动过程很像一个老司机，不会给车内人员制造不适感。再配合超大的仪表盘状态显示，还真有点意思。
DS 7作为DS的旗舰车型，揉合了DS独特的美学理念，尤其是相当特别的前后灯组。内饰也坚持使用大量菱形元素设计，加上真皮材质的大面积包覆。车上的科技配置以及底盘动力系统虽然也有亮点，但相比于设计来说都变得不那么耀眼。我想，DS 7首先是一件艺术品，其次才是一辆车。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）
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