Eclipse Cross未来将在广汽三菱进行国产，不过目前具体国产时间暂不清楚。该车将于今年10月率先在日本冈琦工厂进行量产，先期主要面对欧洲市场进行销售。此外，三菱品牌在消费者心目中的地位有多重要，近百年的历史足以让任何人对它的质量与产品稳定性足够放心。

冈崎工厂除生产车间外，同时研发和测试部门也设立在这里，国内广汽三菱的长沙工厂就是以冈崎工厂为标杆建造的。

位于长沙的广汽三菱汽车工厂

根据三菱早前发布的“Drive For Growth”计划显示，未来中国市场将成为三菱汽车未来3年内的重要市场，同时计划到2019年在中国的经销商数量翻一倍，销量增长22万台，路人皆知的雄心壮志，而在这节点上也该要一款强有力并强调锐利个性的新品来证明品牌实力。

金九银十是买车的好时节，而国内SUV市场的人气居高更加不下，无论小型还是紧凑型SUV市场都尤为热闹。根据2017年9月国内合资SUV销量排行榜显示，不少紧凑型SUV车型杀进了该排行版的前列。其中本田大法多款车型表现强势，日产逍客也以11766辆的销量名列9月合资SUV排行榜第八位。

接下来我们在看看未来国产后的三菱Eclipse Cross将会面对什么样的对手，由于欧美系以大众T-ROC为首的军团迟迟还在按兵不动，这片紧凑型和小型SUV的市场被日系车企牢牢占据着，而XR-V作为本田系的代表，逍客作为日产系的代表，更不能忘了CX-4作为马自达系的代表，其均会是潜在竞争者之一。

首先我们来看看几者的尺寸对比，由于三菱Eclipse Cross暂时没有公布国产后的车身数据，所以我们就直接用海外版的尺寸来简单作一个对比，编者认为既然欧蓝德都能原汁原味的引入，新车自然应该也十不离九地保持原貌。

在这一项对比中，同属跨界SUV中一股清流的马自达CX-4在车身长、宽以及轴距都占有些优势，虽然以海外版的数据来看，三菱Eclipse Cross的尺寸并不出彩，所幸其错位竞争的战略相信会相当奏效，较高的车身及高离地间隙，都是一众对手望尘莫及的。

Eclipse Cross堪称2017年三菱重点大戏，而在Euro NCAP公布的新车撞击测试报告结果中，其获得Euro NCAP五星的优异成绩，同时在成人防护得分高达97%，突破先前沃尔沃V90和S90创造的记录！其余儿童防护项目则为78％、行人防护为80%、安全辅助为71%。

欧规车型上标配七气囊，相比国内同级标配的四气囊就显然已是很有卖点了，因此不难想象在成人与儿童防护项目中分别获得了97%与78%的好成绩，而优化的保险杆设计让行人腿步防护得到保障，这是对比欧美车系的走心之处。

三菱的越野历史论道三天三夜也说不完，作为世家的新生代重磅出品，该品牌厚道地为Eclipse Cross配备上了经典的S-AWC超级全轮控制四驱系统，在小车身上玩起真功夫。

虽然各个品牌的轿车型号都有不同类型的四驱型号，但在性能发挥上面，三菱的S-AWC系统绝对是首屈一指的，也更加容易让驾驶者发挥车辆的最大性能。而且对于驾驶者的技术水平也没有那么的苛刻，能使更多的人享受到驾驶高性能汽车的乐趣。

S-AWC超级全轮驱动四驱系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验，经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。该系统可以利用发动机的扭矩数值、制动力传感器及横摆率传感器快速而准确地判断汽车的行驶状态，而且能够及时采取必要的控制措施。

即使在穿梭车流中也极具辨识度，可以断言此高精尖配置还是能独领风骚一段时日的，Eclipse Cross加入了三菱首度研发的HUD抬头显示屏（具备触摸控制等功能），不仅提升了科技感，同时增强了驾驶者的视觉效果，实打实的时髦加科技。

在当下对手福特、标致、本田等厂商旗下的钢炮车型都在以强大动力来打动消费者，三菱并不像它的对手们那样有的心浮气躁、有的操控过于激进，对于Eclipse Cross来说出色且反应迅速，同时稳定就能俘获不少务实人群的芳心。

虽说是基于欧蓝德的底盘，但罩顶、弹簧舱等位置的骨架都因应需要提高了刚性。另外，3点式塔顶顶吧、车门和尾门开口位置和后轮舱等位置都使用了车身结构专用的粘合剂以增加连接强度和抗扭刚性，日的是为Eclipse Cross打造最适合的、最优化的底盘。

三菱虽在2017款的欧蓝德S上已首度使用这种车身结构粘合剂，但实际上是为了Eclipse Corss的开发而进行的技术先行投入。

为了适应不同驾驶条件和路面变化，Eclipse Cross三种驾驶模式可选，分别是AUTO（自动）/SNOW（雪地）/GRAVEL（碎石路），这也是在同级别车型中最明显的优势之一。

看完尺寸我们再看动力，首先我们再来回顾一下三菱Eclipse Cross的动力总成，海外版车型各提供一款汽/柴油动力可选，由于柴油版跟国内市场关系不大，所以我们只关心汽油版车型，而高效得惊人的表现绝不让消费者失望。

潜在对手方面，日产逍客提供1.2T/2.0L动力可选，本田XR-V提供1.5L/1.8L动力可选，马自达CX-4则提供2.0L/2.5L两种动力可选，在动力这一方面来看，三菱Eclipse Cross的选择看起来较为单一，可是参数层面就表现出众了。

三菱Eclipse Cross在动力表现方面不甘于中规中矩，可见其已经全面超越同级对手，这十分讨好追求推背感和速度快感的年轻消费群体，而未来顺应节能减排的趋势或极有可能引入新能源PHEV车型，该车竞争力届时又会提升到一个全新的高度。

在国内车型的布局上，三菱Eclipse Cross和ASX劲炫预计会在定价上比较靠拢。至于眼下小型、紧凑型SUV售价普遍走低的情况下，其入门车型价格可能会相当诱人，毕竟其也是迫切地想敲响市场的大门。

看看三菱Eclipse Cross在国内SUV市场内同级别对手的售价，东风日产逍客售价区间为13.98-18.98万，东风本田XR-V售价区间为12.78-16.28万，一汽马自达CX-4售价区间为14.08-21.58万。如果三菱Eclipse Cross主推一种动力版本，预计售价区间的跨度没对手们那么大，或以国内群众喜闻乐见质优价廉的形式出现。

让这个本身强调越野的品牌瞬间回归时尚年轻的主流绝非一件易事，该车未来在引入国产后，预计售价很可能在10万左右。如果真是这样，三菱这个翻身仗绝对打得赢，而且就三菱目前的状况来看，只有依靠超高性价的走量车型才能把品牌再次打出名堂来，同时也要知道精明的国人可不是弄几个产品概念就能糊弄过去的，有诚意的定价才有消费者青睐。

Eclipse Cross的推出更倾向于能让你城市通勤中偶尔撒撒欢仅此而已，车身尺寸及越野系统等先天因素就表面了其和同门越野鼻祖帕杰罗之间本质的区别。但值得肯定的是，充分兼顾实用性的高颜值SUV一般都能在国内市场混得风生水起。

三菱对内对外都有举足轻重的意义，帕杰罗和Evo在车迷心中是永恒的经典，前者在达喀尔拉力赛取得了很好的成绩，而后者则与斯巴鲁翼豹一起被看作日本平民性能车的杰出代表。此外，对于中国自主品牌车企来说，三菱的发动机是事业起步的保障。

反观广汽三菱也已开路多年，同时也算是积累了不少市场经验，Eclipse Cross未来发展前景还是相当可观的，成为“吸金神器”绝非不可能的事情，而技术流能否俘获国人芳心，也就只能看最后定价的诚意有几何了。（文：太平洋汽车网 郭家俊）