与时俱进的改变 试驾新红旗H7 2.0T豪华型

新H7依旧搭载了老款上那台型号为CA4GC20T的2.0T涡轮增压发动机，而1.8T和3.0L自吸排量也会继续提供。2.0T发动机在5500rpm时可以爆发出150kW的最大功率，最大扭矩则为260N·m/2000-4500rpm，2.0T发动机的性能在同排量中还是比较保守的。

之前网上有人曝说新H7将会换上7速双离合变速箱，而我们这台试驾车，与2.0T发动机相匹配的仍是那款来自爱信的6速手自一体变速箱。其实以H7的定位来看，说实话它完全没有必要去匹配更注重性能的双离合变速箱，因为舒适才是它应该追求的，毕竟平顺性不是双离合的强项。

由于老款H7我没有开过，所以你要问我说新H7开起来与前者有什么不同，那么很遗憾我不能瞎说，确实告诉不了你。不过从开完新H7之后来看，我对它的印象非常不错，各个动力机能之间的相互协作非常有条不紊，这种给人感觉很和谐的整体基调非常符合它公务用车的用途，用一句话来形容就是：开着不累所以坐着也不累。

也许是因为新H7的市场定位以及2.0T发动机并不是很强劲的性能数据，所以在低转时它不会展现出拥有太强的动力反馈也是在我的意料之中，但是我并不觉得这种慵懒的油门和线性且轻柔的输出有什么不妥，相反我觉得这种不太积极的风格正是它这类车的性格，仿佛在隐蔽的提醒你：慢慢开，别着急，你后边坐着领导呢。

在普通模式下，转速基本上不会超过2000rpm，即便你深踩一点儿油门，那么转速也不会提升得过高，舒适的风格换来的就是不紧不慢的节奏。而当转速超过2200rpm之后，那么你会感觉到动力有一个显著的提升，提速变得有力了许多。如果踩深了的话，还会感觉到有一股推背感，这种突变的速度节奏也不会过渡得很生硬。

爱信的变速箱素来给我的感觉就是平顺性非常不错，而新H7上的这款6速手自一体变速箱也是如此，挡与挡之间的衔接工作非常娴熟，就好像是左手握右手那般轻松、自然。无论换挡动作轻柔且连贯，几乎感觉不到顿挫感，手动降挡时的速度也很利落，升挡动作相比之下会显得有些发粘，但绝不会影响到你的行驶质感。

新H7的转向系统采用的是电子液压助力，但由于方向盘的尺寸比较大，造型也很细，所以遇到掉头时操作起来的动作会比较大。低速时的转向力度适中，高速时会略有收紧，有一定旷量的转向初段会让车身在并线时显得更柔、更循序渐进一些，给人很强的舒适感和稳定感。新H7的底盘仍然是前双叉臂后多连杆的搭配方式，并且前后都带有横向稳定杆，日常行驶时的舒适感绝对没得挑，不管是小碎动还是大路障路面，行驶过去时悬挂都可以把颠簸抑制在底盘之外，在车内虽然可以感觉到，但是传到座椅上的振幅已经很低了。但是当快速行驶过比如大坑时，底盘处理的效果仍有待提高，避震“噔噔”的压缩力度显得比较单薄，如果有那种“嘭嘭”的厚重质感那就更到位了。

总结：

作为一款年度改款车型，新红旗H7在我看来是完全合格的，细节上的改进给它原本有些落伍的外观注入了更入流的设计，内饰的整体改变也是往更时尚、更显档次的路线上走，而新增加的配置也是为了让日常行驶变得更安全，日常使用时变得更便利，所有的变化也都符合改款车型“取长补短”的规律，但是消费者到底买不买账，说实话还得看最后的价格怎么样才行。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）

车型参数对比
图片
车型	红旗H72016款敞篷版
官方价	暂无报价
厂商	一汽红旗
级别	中大型车
上市时间	-
发动机	-
进气形式	-
最大马力(PS)	-
最大扭矩(N·m)	-
变速箱	-
车身类型	三厢车
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