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逸动是长安汽车主打国内紧凑级市场的主力车型,而XT是它的两厢版车型,在上市初期曾获得过“中国最美两厢车”的称号。而我们此次试驾的RS则是XT的运动版车型,它除了拥有一个更动感的外型之外,1.5T+7DCT的动力系统也是全新的匹配,逸动XT(查成交价|车型详解) RS将会在8月25日的成都车展正式上市。
RS是在XT的基础上打造出来的运动车型,所以它的整体造型还是延续了现款XT流畅、灵动的设计特征,XT和谐的车身比例也让其本身就带有一股蓄势待发的动感。而在细节上,RS则改用了更为贴合运动的元素来修饰,比如蜂窝状的前进气格栅、散落在各处的RS标识以及全黑的悬浮式车顶,这些显然增重了RS的运动气质。
RS的内饰与外观一样也是采用了红黑对撞搭配,空调出风口、车门内板以及座椅都加入了红色进行点缀,加重了内饰的运动氛围。10.1英寸的仪表盘采用了虚拟显示,中控系统的界面很简洁,上手度很容易,常用的功能也是非常全,像CarPlay、CarLife等互联系统都有兼容。
RS的乘坐空间虽然紧凑但是并不会感觉到很拥挤,前排的头部空间达到了4指,后排三指的头部空间也很不粗,不会产生太过明显的压迫感,后排的腿部空间达到了两拳,乘坐姿势不会很拘束、呆板。
逸动以及XT的现款车型全部为1.6L车型,而RS则搭载了一款型号为JL476ZQCE的1.5T涡轮增压发动机,涡轮系统来自于博格华纳,它的加入也给XT提供了第二种动力选择。这款发动机的最大功率为125kW/5500rpm,最大扭矩达到了260N·m/1750-4000rpm,从参数上看,它的性能在自主同排量发动机中很占优势。
而传动系统方面,RS选择了一款DCT270 7速湿式双离合变速器,它是由长安英国研发中心开发,最大承受扭矩270N·m,于2017年开始量产。虽然高兴于越来越多的自主品牌拥有了自导研发的能力,但在实际使用上,这款变速箱与合资主流的双离合器还是存在有一定的差距。
看到这儿我想朋友们一定很急于知道变速箱的表现到底怎样,那我们上来先说它吧。首先,双离合从诞生起就以换挡快而著称,因为这个优点,所以它也被应用在许多主打性能的车型上。
在自动模式下,这款双离合变速器的表现没有什么问题,换挡速度尚可而且平顺度也很好。但是在手动模式下就变了另外一个样儿,换挡速度慢了好几个挡。我相信开过大众的就应该知道那种干净利落脆的敏捷感,但是在RS上完全找不到这种感觉,甚至还会让你感觉到会有一些迟滞。所以你要想手动模式驾驶的话,则需要时间去适应才能掌握到它的换挡时机。
RS的油门不是那种偏灵敏的调校,宽容度倒是很高,所以在踩下油门之后你不会很快就能感觉到有很足的劲儿带动车身。当然,这并不代表说它起步会很费劲,仍是很轻松的状态,像RS这种级别的车型,其实就算只是搭载了一款1.5L自然吸气发动机,带动它也是完全没有问题的,说它初段较柔也只是相对而言。
RS虽然是一款运动版车型,但是整体设定还是比较保守,没有那么激进,所以就算是你油门开大,变速箱仍会保持原挡位不会积极回落。动力的真正爆发点会在2500rpm之后,这时你也会很明显感觉到一股外力的介入,动力也会瞬间跟着变得急促而紧张起来,一改之前的柔和,提速感来得很猛烈。 运动模式下的表现与普通模式的差别很明显,它更能让动力更长时间的保持在最佳发力区间。
RS的底盘还是继承了逸动车系的前麦弗逊后扭力梁非独立的悬挂结构,虽然有些已经采用了多连杆后悬挂,但是半独立的后悬挂仍是大多数自主紧凑级车的主流搭配。RS的转向很有舒服,不是那种轻飘的空乏感而且行程很均匀,适中的力度也保留有一定操控手感。底盘的调校还是以摒弃颠簸为主,路面上的碎震可以被很好的过滤,家用车的特征非常明显,尾部的弹跳会有但是不会很强烈,舒适感很不错,整体感强,不松不散。
总结:
也许是新的动力系统匹配的原因,RS开起来确实称不上运动,7速双离合变速器的平顺度很不错,但是换挡速度方面仍有待提高,而且逻辑性也是更偏向家用。不过满足日常使用绝对是够了,毕竟它还是一款主打实用性的车型,拥有一个更动感的外观以及动力要比普通版更充沛一些,我觉得这些已经足够了。(图/文/摄:太平洋汽车网 王岳1)
车型参数对比 | |
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图片 | |
车型 | 逸动XT2017款1.5T RS 基本型 |
官方价 | 暂无报价 |
厂商 | 长安汽车 |
级别 | 紧凑型车 |
上市时间 | 2017-08 |
发动机 | 1.5T -- |
进气形式 | 涡轮增压 |
最大马力(PS) | 170 |
最大扭矩(N·m) | 260 |
变速箱 | - |
车身类型 | 两厢车 |
查看全部参数 |
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