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在美国,皮卡不只是充当一种工具车的角色,已成为一种文化的标签,他们对于皮卡的热衷程度并不低于国人对SUV的热爱。不过在国内,皮卡市场就没有那么成熟,尤其像雪佛兰Silverado索罗德(查成交价|车型详解)这种全尺寸大排量的经典美式皮卡,只是少数人的个性“玩物”,那霸气的造型自带不怒自威的气场,走在路上回头率并不低于跑车,尤其这种还装着6.2L V8自吸大排量心脏的公路巨无霸更是稀有,这次笔者有幸在西藏和它相处了半天,场地里的它犹如脱缰的野马...
目前,索罗德以平行进口的方式在国内进行销售,售价在59.90-69.90万元的区间。本次体验的LTZ+Z71 MigNight 幻影版售价为69.9万元。
外观方面,索罗德提供了Z71 猎鹰版(Performance Sytling Pack)、Z71幻影版(MidNight Styling Pack)以及高地版(HighCountry)三种不同的外观套件,本次体验的是LTZ+Z71 MigNight 幻影版。
粗犷魁梧是它给人的第一印象,有种不怒自威的气场,让人靠近都有种无形的压迫感。毕竟这位高大威猛的硬汉有着5843mm的长度、2032mm的宽度,轴距都达到了3645mm,俨然公路上的巨无霸,尤其是在市区里的车流里穿行都有种君临天下的感觉。
上下分层的大面积熏黑进气格栅、纵向排列的前大灯、硕大的前保险杠,整个车头显得很方正厚重,视觉冲击力很强。细节方面,格栅右下角设置了“Z71”的红色标识来凸显身份。另外前保险杠也设置了两个拖车钩,关键时刻可以充当“救世主”的角色。
前大灯采用纵向的排列方式,这是索罗德的一大特点,最新一代车型依然保持这个传统。灯源方面,它采用的是近远光一体的LED大灯,跟上潮流。
LTZ+Z71 MigNight幻影版提供的是双排座舱,相比其他座舱行驶(单排双门、常规双排座舱),后排空间更大,舒适度也更佳。
相对于车头而言,车尾的设计就没有什么特点了,皮卡都长得差不多。另外,后雷达、摄像头都有配备,对于这种庞然大物而言自然是必需的。
幻影版车型采用的也是熏黑的18英寸五辐式轮圈,搭配的是固特异WRANGLER全地形越野轮胎,尺寸为265/65R 18。
有大梁的非承载式车身+多片钢板弹簧后悬挂自然少不了,而且还标配了机械式自动锁止后差速器,具有强悍的越野能力。值得一提的是,幻影版装备了Z71越野性能套件,包括Rancho®高压充气避震、36mm加粗前稳定杆、越野型颠簸缓冲吸能块、变速箱下护板、高性能大容积空气滤清器。
与它的外型一样,中控的布局还是延续硬朗的设计风格,线条直来直往,给人一种粗犷而不拘一格的感觉。
虽然它看起来比较粗犷,不过做工用料方面也不会给人不修边幅的感觉,中控台大部分的面积都采用了搪塑工艺,而且还辅以缝线包边处理,视觉效果还是不错的。顶配的版本采用的棕色内饰和模板饰板,豪华感要更强些。
索罗德采用的是传统的机械式仪表盘,最大的特点是油量、电池电量、水温等信息也设置成了圆形仪表位列上方,乍看起来有点跑车的味道。而中间的液晶仪表盘显示的信息也足够丰富,除了常规的续航里程、平均油耗等信息外,还可以显示胎压、定速巡航等等。
传统的四辐式方向盘辅以真皮包裹,相对于常接触的轿车而言尺寸偏大,3/9点位置的握感也一般。左侧集成了定速巡航、方向盘加热、碰撞预警功能,右侧则语音控制、蓝牙电话等功能。
8英寸的中控大屏集成了我们比较熟悉的通用那套MyLink智能车载互联系统,拥有蓝牙电话、导航、手机映射、安吉星等功能。由于平行进口车型,操作系统还没有汉化,所以还是全英文显示。
下方功能区的按键采用了琴键式的设计,从左至右的功能依次为电动调节油门/制动踏板、ESP、货仓灯、泊车辅助、车道保持、陡坡缓降,配置相当丰富。
可通过方向盘右下方的旋钮进行四驱系统工作模式的切换,根据不同路况可以选择前驱、自动四驱、高速四驱以及低速四驱几种四驱模式。
配置方面,索罗德其实一点也不含糊,例如定速巡航、手机无线充电、前排记忆/通风/加热座椅、双区空调、加热方向盘、MyLink车载互联系统等,安全性方面,胎压监测、车身稳定系统、电子拖车摇摆控制系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、低速自动制动、远近光自动切换,应有尽有。
对于这种“庞然大物”而言,空间从来不需要担心。无论是乘坐空间还是储物空间都足够宽敞和丰富。相对来说,后排座椅的乘坐舒适性比较一般(头枕小、坐垫偏短),不过应付短途是完全没问题的,跑长途不是它的职责。
动力方面,索罗德提供了5.3L V8自吸和6.2L V8 自吸两种动力,与之匹配的分别是6速手自一体变速箱、8速手自一体变速箱。而我们这次试驾的LTZ+Z71 MigNight 幻影版,配备的就是Eco Tec3系列的6.2L V8发动机,具有可变排量、缸内直喷、可变气门正时等技术,最大功率达到了313kW,峰值扭矩则达到了624N·m。
这次体验的场地是海拔接近4000米的日喀则的一片平原上,主办方在高低起伏的泥沙土地上设置了绕桩、直线加速、交叉轴等不同难度的路况,旨在全面体验索罗德的越野性能。能在这广袤的沙地上开着大排量皮卡肆意驰骋,想想都觉得有点激动。
越野套件加身的索罗德,无论是接近角、还是离地间隙都足够大,面对这种小坡自然是小菜一碟,完全不用担心蹭到前保险杠或者托底,而且这种坡度轻点油门即可。即便是那种侧坡,足够长的悬挂行程足以应付出现的交叉轴路况,甚至不用惊动四驱系统。
绕桩本来就不是它的强项,不过整个绕桩下来,车身姿态还是很可控的,比想象中要好,方向也足够的轻巧,就是来回打方向会有点手忙脚乱,毕竟转向比较大。而快速奔驰在这种起伏不平的沙地里,大梁式的非承载式车身、长行程的悬挂,把震动都柔和化,舒适性还是挺好的,并没有现象中那么颠。
老实说,场地设置的这些项目对于索罗德来说简直是小儿科,规规矩矩地走完全程,油门都没试过超过四分之一,太没意思了。把模式调到高速四驱,关掉ESP,这时原地轰一下油门就轻易滑动起来,犹如脱缰的野马一般。
随着油门踏板的不断催逼,耳边传来V8发动机特有的浑厚声线,飞奔在广袤的沙土里,身后扬起一片泥沙,实在太过刺激,顿时高反的头疼也烟消云散了。
不只是沙地,在水里也同样玩得过瘾,更高的底盘高度以及更大的涉水深度,冲水花同样没有压力,而且配备的是全地形的越野轮胎,也不必担心伤到“马蹄”,可尽情玩耍。
总结:一家几口开着皮卡拖着房车,到郊外游玩,这种场景我们在好莱坞电影里见过不少,实际也是米国人生活的真实写照,不过在国内就很难见到这种场景,注定成为小众车,这与很多因素有关。不过从产品的角度来看,索罗德无论功能性、实用性,还是越野性能都展现出不俗的实力。而这些高大威猛、马力惊人的全尺寸皮卡,有着强悍的越野能力,也逐渐受到越野一族的追捧。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)
车型参数对比 | |
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图片 | 暂无实拍,仅供参考 |
车型 | 索罗德2017款6.2L Z71 Midnight幻影版 |
官方价 | 69.9万 |
厂商 | 雪佛兰(进口) |
级别 | 皮卡 |
上市时间 | 2017-02 |
发动机 | 6.2L V8 |
进气形式 | 自然吸气 |
最大马力(PS) | 426 |
最大扭矩(N·m) | 624 |
变速箱 | 8挡手自一体 |
车身类型 | 4门5座皮卡 |
查看全部参数 |
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