与它的外型一样，中控的布局还是延续硬朗的设计风格，线条直来直往，给人一种粗犷而不拘一格的感觉。

虽然它看起来比较粗犷，不过做工用料方面也不会给人不修边幅的感觉，中控台大部分的面积都采用了搪塑工艺，而且还辅以缝线包边处理，视觉效果还是不错的。顶配的版本采用的棕色内饰和模板饰板，豪华感要更强些。

索罗德采用的是传统的机械式仪表盘，最大的特点是油量、电池电量、水温等信息也设置成了圆形仪表位列上方，乍看起来有点跑车的味道。而中间的液晶仪表盘显示的信息也足够丰富，除了常规的续航里程、平均油耗等信息外，还可以显示胎压、定速巡航等等。

传统的四辐式方向盘辅以真皮包裹，相对于常接触的轿车而言尺寸偏大，3/9点位置的握感也一般。左侧集成了定速巡航、方向盘加热、碰撞预警功能，右侧则语音控制、蓝牙电话等功能。

8英寸的中控大屏集成了我们比较熟悉的通用那套MyLink智能车载互联系统，拥有蓝牙电话、导航、手机映射、安吉星等功能。由于平行进口车型，操作系统还没有汉化，所以还是全英文显示。

下方功能区的按键采用了琴键式的设计，从左至右的功能依次为电动调节油门/制动踏板、ESP、货仓灯、泊车辅助、车道保持、陡坡缓降，配置相当丰富。

可通过方向盘右下方的旋钮进行四驱系统工作模式的切换，根据不同路况可以选择前驱、自动四驱、高速四驱以及低速四驱几种四驱模式。

配置方面，索罗德其实一点也不含糊，例如定速巡航、手机无线充电、前排记忆/通风/加热座椅、双区空调、加热方向盘、MyLink车载互联系统等，安全性方面，胎压监测、车身稳定系统、电子拖车摇摆控制系统、前方碰撞预警、车道保持辅助、低速自动制动、远近光自动切换，应有尽有。

对于这种“庞然大物”而言，空间从来不需要担心。无论是乘坐空间还是储物空间都足够宽敞和丰富。相对来说，后排座椅的乘坐舒适性比较一般(头枕小、坐垫偏短)，不过应付短途是完全没问题的，跑长途不是它的职责。

动力方面，索罗德提供了5.3L V8自吸和6.2L V8 自吸两种动力，与之匹配的分别是6速手自一体变速箱、8速手自一体变速箱。而我们这次试驾的LTZ+Z71 MigNight 幻影版，配备的就是Eco Tec3系列的6.2L V8发动机，具有可变排量、缸内直喷、可变气门正时等技术，最大功率达到了313kW，峰值扭矩则达到了624N·m。

这次体验的场地是海拔接近4000米的日喀则的一片平原上，主办方在高低起伏的泥沙土地上设置了绕桩、直线加速、交叉轴等不同难度的路况，旨在全面体验索罗德的越野性能。能在这广袤的沙地上开着大排量皮卡肆意驰骋，想想都觉得有点激动。

越野套件加身的索罗德，无论是接近角、还是离地间隙都足够大，面对这种小坡自然是小菜一碟，完全不用担心蹭到前保险杠或者托底，而且这种坡度轻点油门即可。即便是那种侧坡，足够长的悬挂行程足以应付出现的交叉轴路况，甚至不用惊动四驱系统。

绕桩本来就不是它的强项，不过整个绕桩下来，车身姿态还是很可控的，比想象中要好，方向也足够的轻巧，就是来回打方向会有点手忙脚乱，毕竟转向比较大。而快速奔驰在这种起伏不平的沙地里，大梁式的非承载式车身、长行程的悬挂，把震动都柔和化，舒适性还是挺好的，并没有现象中那么颠。

老实说，场地设置的这些项目对于索罗德来说简直是小儿科，规规矩矩地走完全程，油门都没试过超过四分之一，太没意思了。把模式调到高速四驱，关掉ESP，这时原地轰一下油门就轻易滑动起来，犹如脱缰的野马一般。

随着油门踏板的不断催逼，耳边传来V8发动机特有的浑厚声线，飞奔在广袤的沙土里，身后扬起一片泥沙，实在太过刺激，顿时高反的头疼也烟消云散了。

不只是沙地，在水里也同样玩得过瘾，更高的底盘高度以及更大的涉水深度，冲水花同样没有压力，而且配备的是全地形的越野轮胎，也不必担心伤到“马蹄”，可尽情玩耍。

总结：一家几口开着皮卡拖着房车，到郊外游玩，这种场景我们在好莱坞电影里见过不少，实际也是米国人生活的真实写照，不过在国内就很难见到这种场景，注定成为小众车，这与很多因素有关。不过从产品的角度来看，索罗德无论功能性、实用性，还是越野性能都展现出不俗的实力。而这些高大威猛、马力惊人的全尺寸皮卡，有着强悍的越野能力，也逐渐受到越野一族的追捧。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

车型参数对比
图片	暂无实拍,仅供参考
车型	索罗德2017款6.2L Z71 Midnight幻影版
官方价	69.9万
厂商	雪佛兰(进口)
级别	皮卡
上市时间	2017-02
发动机	6.2L V8
进气形式	自然吸气
最大马力(PS)	426
最大扭矩(N·m)	624
变速箱	8挡手自一体
车身类型	4门5座皮卡
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