文章分页功能可以快速定位到想看的内容哦~
迈腾(查成交价|车型详解)和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构,这种结构目前比较流行,其结构比较简单,占用的车内空间也不大,另外适用的车型也比较多,从轿车到SUV都能够使用相似的结构,对平台化比较有利。
二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接,而这里两者都有一个我们熟悉的设计:橡胶衬套连接点位于车身内凹处,这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点,有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。
迈腾后悬架轴承座使用了铝合金材质,而帕萨特后悬架轴承座则是使用铸铁材质,但其他的悬架部件均是使用钢制材质。迈腾的新平台在轻量化方面有了更多的优化。
迈腾和帕萨特后悬架都是使用弹簧减振器分体式设计,好处是占用车内空间较少,维修方便。我们还可以发现,帕萨特的减振器并不是垂直布置,而是顶端向车头方向有小角度的倾斜,也就是前倾设计,相比于迈腾后减振器的垂直布置,这样的设计能够吸收收制动与加速时的振动抖动,但垂直布置更有利于减振器发挥出最大效率。
迈腾与帕萨特均使用钢制H型后副车架,并且通过四个点连接车身,连接点还有橡胶衬套吸收振动。二者的副车架相似度比较高,毕竟悬架结构也是相同的。
迈腾和帕萨特后悬架同样都是使用了三横一纵的E型多连杆结构,这种结构目前比较流行,其结构比较简单,占用的车内空间也不大,另外适用的车型也比较多,从轿车到SUV都能够使用相似的结构,对平台化比较有利。
二者的纵向控制臂通过橡胶衬套与车身连接,而这里两者都有一个我们熟悉的设计:橡胶衬套连接点位于车身内凹处,这么做的好处是能够提高纵向控制臂的悬挂点,有利于提升后轮在承受冲击时后排的乘坐舒适性。
迈腾后悬架轴承座使用了铝合金材质,而帕萨特后悬架轴承座则是使用铸铁材质,但其他的悬架部件均是使用钢制材质。迈腾的新平台在轻量化方面有了更多的优化。
迈腾和帕萨特后悬架都是使用弹簧减振器分体式设计,好处是占用车内空间较少,维修方便。我们还可以发现,帕萨特的减振器并不是垂直布置,而是顶端向车头方向有小角度的倾斜,也就是前倾设计,相比于迈腾后减振器的垂直布置,这样的设计能够吸收收制动与加速时的振动抖动,但垂直布置更有利于减振器发挥出最大效率。
迈腾与帕萨特均使用钢制H型后副车架,并且通过四个点连接车身,连接点还有橡胶衬套吸收振动。二者的副车架相似度比较高,毕竟悬架结构也是相同的。
在底盘防护方面,迈腾与帕萨特表现出惊人的一致,防护程度都比较高,二者均有全底盘下护板覆盖,底盘中部两侧也有护板保护,二者都是这个级别底盘防护较好的代表。
二者都有整块的发动机下护板,都是塑料材质,前方还保留了两个导风孔,用于给内部散热,不过如果需要保养的话就要整块护板拆下,但也不是什么复杂的事。
二者底盘中部两侧均有护板覆盖,但是迈腾用的是软质的玻璃纤维板,帕萨特用的是硬质的塑料护板,从保护力度而言二者区别不大,但是迈腾的软质材料能够在砂石击打护板时吸收声音,减少噪声传入车内。
迈腾与帕萨特排气管全段上方均有隔热瓦防护,而且隔热瓦面积较大,这一点上大众处理的比较认真,用料也比较厚道。
迈腾尾箱下部使用了大块的护板覆盖,使得尾部变得平整,有利于减少紊流的出现。而帕萨特则是直接在尾箱下部用较厚的涂层覆盖。
迈腾与帕萨特前后均采用单活塞制动卡钳,刹车盘均是前通风式后实心碟式。
其实迈腾与帕萨特轮胎尺寸都是相同的,只不过由于拍摄车的配置差异导致图片上轮胎尺寸是不一样。迈腾的高配轮胎尺寸与帕萨特都是235/45 R18,中配都是215/55 R17,低配都是215/60 R16。
而至于备胎,帕萨特配的是低配的215/60 R16轮胎,相比于高配车型而言这个算非全尺寸备胎,但是低配车型则是全尺寸轮胎,所以这里还是归类为全尺寸轮胎。而迈腾则是货真价实的非全尺寸备胎。
大众迈腾和帕萨特,迈腾属于新的MQB平台,帕萨特则来自于老的PQ46平台,但二者在结构上有很多的相似之处,可以说在新一代的平台上依旧能够看到老一代平台的影子。但是新平台在轻量化方面做了更多的优化,在迈腾上也使用了铝合金材质部件,而帕萨特则是钢制或铸铁材质。至于底盘防护层面,迈腾与帕萨特都做的比较好,都属于同级的标杆,但迈腾在细节上要比帕萨特更好一些。(图/文:太平洋汽车网 杜庆炜)
推荐380TSI豪华型 2020款迈腾购车手册
1412评论 2019-12-19
看山还是山,看水还是水 测试新款迈腾380TSI
1539评论 2019-12-20
井井有条才省心 迈腾带给生活不一样的惊喜
107评论 2020-07-17
众行家超级智脑 让夏日亲子游不再枯燥
105评论 2020-07-13
充分满足多样化需求 四款中型车你更喜欢谁?
4评论 2021-03-10
正在加载中...
海报生成中...
生成失败