作为吉利旗下首款搭载BMA模块化架构的A级小型SUV，缤越（查成交价|车型详解）不仅有着时髦的造型和科技感十足的内饰，更在硬件上展现了相当不错的机械素质，这两天闲来无事，我决定挑个山路拿它练练手，亲自探一探它的能耐。
动力储备非常充沛
    运动作为缤越整车强调的重点，不仅仅止于外观的设计和内饰的营造，更要在消费者尚未接触到车的时候就能感受到它的硬实力。就比如它搭载的与领克02同款1.5TD发动机，127kW，255牛米，介乎02的低功与高功版本之间，但与同排量机型相比其压榨程度已经不算小。集成了铝合金缸体、进排气、可变正时系统、中置缸内直喷、水冷式低惯量涡轮等一系列前沿技术，不仅有效兼顾动力和油耗，同时为了让这具三缸机达到更好的NVH表现，还在曲轴箱增设了一根两端不等重的平衡轴，通过转动时产生的惯性力矩抵消一定的振动（我这功课没白做哈哈哈）。
     在体验过程中，缤越给人最深刻的感受也是充沛的动力。无论是静止起步还是低速跟车，缤越都体现出相当不错的响应，能够很好的满足年轻人急性子的特性。同时我还与同款引擎的高功领克02（朋友先前买的）进行了一个手机计时的百公里加速battle，令我意外的是缤越的百公里加速八秒出头，比我朋友还要快一点。
另一个让我印象颇深的方面则是它匹配的格特拉克7DCT变速箱在运动模式下的换挡动作利落干脆，但在二档升三档时有明显的动力间断，这一点虽然在双离合上大概率会出现，属于结构带来的弊病，但是考虑到换挡平顺性尤其是平日的代步，这一点还是需要改进。
    不过有一点我无法断言它到底是优势还是劣势，那就是在激烈驾驶的时候，即使地板油拉高转速，即使在外面能很明显听到唬人的四出尾排都在怒吼，但在车厢内你总觉得不够燃。但凡事都有两面性，它的静音性能也得到了验证，虽然有点讽刺，但对于一些重视NVH的消费者来说，我这发现这也算是歪打正着了。
天生好底子操控优秀
    而在攻低速弯的时候，缤越的初段支撑还是十分充足的，整体是欧式偏硬风格，给人的信心比较足。同时尽管尾部是扭力梁非独立悬架，但是整个车身的整体性很好，车尾跟随性比较不错，没有尾大不掉的感觉，也许有尺寸比较小巧的因素在里面，但是驾驶它的体积感跟驾驶polo大小的车一般，其实表现也十分不错了。但是过高速弯时，悬架在行程的初段又略软，而后端的有力支撑总是比转向不足来的更晚，表现的并不尽如人意，这一点与其动力性能无法完全匹配。不过厚重感缤越还是要比同价位竞品来的更好，无论是偶尔驶入砂石路时石子敲打底盘和轮拱的生意还是试过减速坎的表现，都有一定的高级感，这种舒适性的考量要给好评。
    此外十分值得一提的，是缤越的方向盘精准度较高。低速弯的时候回正力度恰到好处，不会给人方向盘过重吃力的或者方向盘过轻发飘的感觉，可以说是相当讨好大多数驾驶者了。当然，缤越的三种驾驶模式（Normal、ECO、Sport）分别对应不同的转向力度。比如在普通模式和经济模式下，方向盘手感都适中，操作起来比较轻便不费力。然而在运动模式下，方向盘的手感更加沉稳，对于追求操控感的年轻人来说攻弯更有信心，更能对手中的动作进行更精确的预估。    总体开下来，可以感觉到缤越的整体表现十分出色，三大件表现都可圈可点。整体操纵感虽然考虑到日常代步要保证舒适性，但是运动性的营造仍然能满足大多数年轻人的需求。所以缤越的操控底子还是很不错的，对于注重畅快操控感的车友来说，缤越绝对是一款各方面都能满足你需求的性能感SUV。
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