我是挖挖机，在十月的秋天里，来自上海的电话唤醒了昏昏沉沉的午后，是一通固特异轮胎到店的电话。时间回到了几个月以前，我报名参加了太网组织的“固特异轮胎 驾享无界“活动，有幸得到试用体验资格，这不，经过漫长的等待，奖品终于来了。接下来是试用的老规矩了：到店安装——试用体验——拍照记录——撰写报告。流程定好了，试用报告的结构也基本定好了，大体如下：
一、小试牛刀之整车效果
二、小试牛刀之安装过程
三、小试牛刀之细节效果
四、小试牛刀之湿滑颠簸路况
五、小试牛刀之城市路面体验
六、小试牛刀之试用总结
各位看官随我来吧，进入第一环节，整车效果。
一、【整车效果】
闲话少说，秋高气爽的成都，难得好天气，把装好固特异轮胎的逍客（查成交价|车型详解）爱车拉出去拍一组整车效果图，以此开楼镇贴。
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二、【安装过程】
提起安装过程，首先表扬一下固特异轮胎很贴心，将试用轮胎发送到了离我单位只有2公里的汽修店里，成都市区域范围目前太大了，号称六环路的大成都，如果跨个城去安装，肯定要跑个半死在路上，总之，此举必须点赞。
按照客服发过来的指示，备好签收单，手机导航，很快就达到位于成都市金牛区金府路的固特异门店了，很容易就发现黄蓝相见的店面招牌。
由于提前打电话和店主进行了预约，老板已经帮我把此次要更换的固特异逸乘轮胎准备好了。
核对无误，确实是新胎，而且规格尺寸也和我的逍客要更换的一致：215/65R16。
崭新未落地的固特异逸乘，连胎毛一根根都是崭新的。
我还在给新胎拍照呢，小师傅已经对我的原厂轮胎一顿猛如虎的操作。
然后新胎上抹点润滑剂，为了更好地更滑溜的装上轮毂。
连标签都没撕下来，就开始套上新轮毂了，这小师傅动作麻溜，内心比我还猴急啊
专业的换胎门店，就是一条龙服务，一个师傅给新胎上轮毂，一个师傅给新胎打上气。
这么马上就是动平衡了，新胎的质量和原厂还是有所区别，动平衡是必做项目。此外，涉及到质量在轮胎上的分布，可能那个出差标签只有一点点质量，但是对高速行驶中的轮胎来讲，还是影响很大，所以，小师傅很专业的把刚才那个标签撕掉后才开始做动平衡。
整个过程一气呵成，陪我走过6年时光的旧胎就此靠边站了，而新的固特异逸乘即将陪我走进新的里程。
老车陪新胎，算是定妆照第一张。
哎哟，看着真不错，崭崭新新的，看着我心情也很好。
还在店门口，给新胎品牌特写一个吧：固特异轮胎，谁用谁放心。
好马配好鞍，老逍客配上新逸乘，妥妥滴。
前后共计四个，全部就位。
忽略侧面胎壁的水珠，那是老板测试轮胎是否漏气的小方法。而轮胎正面，正式落地了，与大地零距离接触，也意味着从现在的零公里开始，每一步都是新的。
换胎后的第二天，费尽心思找了一个地方，可以安心拍细节，边上还有一段湿滑的土路加颠簸路面，真是一个体验新胎的好地方啊，这不，老天爷也给力，来了一个美美的艳阳天，助我好好体会这四个新胎。
这张图，是专门放到细节环节的，用这样的姿势，展示一下车和胎完美结合照。
舍命低空飞行，就是为了这个角度试试轮胎在路上的各种细节。
轮胎的排水主要是靠轮胎的花纹和沟槽进行排水，通过轮胎上的花纹将水从其花纹排除，保证车辆的行驶。
固特异逸乘，封闭式胎肩沟槽和胎面多花纹块设计，注重胎面排水的同时，也考虑到了减少胎噪的源头。
胎面上的竖向沟槽更是排水的主要渠道，而上面分布的横向斜向的小沟槽， 也像毛细血管一样，帮助将水快速排出。此外，大家注意，内外内侧胎肩采用开放式，外侧胎肩采用封闭式，减少了气流在轮胎中的流动，从而也减少了来自于轮胎的声音，也就是所谓的胎噪是也。
为了更好地体验官方的设计理念，我趴到地上，看看逸乘轮胎的沟槽以及贴地的形态：按照官方设计师的宣传，固特异逸乘系列的设计，有意识地通过减少产生噪音的沟槽数量，优化沟槽角度以及接地面形状和压力，从而因为胎面不规则磨损产生的噪音也大大降低，故而逸乘的静音效果更加出色。
而逸乘的轮胎胎侧双层加强结构以及胎侧设计和材质，可增强胎壁侧面的抗冲击力，也就是俗话说的不容易鼓包，不容易爆胎。
好了，这就是此次逸轮胎的细节部分。
到这里，我即将让逸乘新胎先走上一段距离不长但是路况多样的路程。
1、路面情况：水坑、泥泞、草地、乡间土路
2、体验重点：各类湿滑的抓地力，颠簸路面的舒适度、非平整路面的转向
万事开头难啊，小试牛刀的开头，就是这一摊水了，不知道逸乘心理苦不苦，怕不怕？
逸乘给的回答是：千山万水脚下过，何惧此处小沟沟，勇往直前真本色。
其实，往前走，有更具体的路况等待着。
那就雄赳赳气昂昂先过水再说！
虽然这里的湿地，比不上大家想象当中的雨天高速路面高车速的场景那么惊险，但是得益于固特异逸乘的hydro Tred湿地胎面技术，从进入水坑之后，来自地面的摩擦力稳稳的传递到整个车身，丝毫未拖泥带水。
过了水坑几百米，我看到旁边刚好有稀松的草地，我于是就开了上去，请原谅我的鲁莽。草地里，要先讲一下过水之后，胎面上排水极快，快速的排水能力，是提供抓地力的保证。
此外，大家知道，草地的摩擦系数比一般的铺装路面低多了，所以在草地里停下来再次启动，如果轮胎不好或者和动力配合不当，也很容易原地打滑。而逸乘的表现让我很从容，毕竟超大的接地面积，多节距花纹
块，以及自带高性能的轮胎材质，都让草地里的逍客轻松进出——草地路况过关！
块，以及自带高性能的轮胎材质，都让草地里的逍客轻松进出——草地路况过关！
接下来，不容忽视了。可能固特异也没想到，我会把车开到这么泥泞的泥巴路里吧。毕竟官文里逸乘主打的仅仅是灵敏刹车、卓越操控和静音舒适，可没提到这种泥泞等越野路面。但是，我想的是，人生在世，你没法知道你下一步会是什么样的路等着。所以更恶劣的路况，更能体会到逸乘的能力极限吧。
二话不说，什么时候怕过这些？我是逸乘，冲冲冲！话说我的脸和相机都贴着泥巴地上了。
虽然有阻力过大陷在泥泞里熄火开不出来的风险，我依然采取的把车开进去，停住，重新大油门启动的手法：1、考验轮胎是否能在泥泞路的湿滑状况下可靠制停；2、考验轮胎能否在启动的时候提供足够的抓地力，确保提供足够的摩擦力。事实证明，老逍客和新逸乘轮胎都没有辜负我的期望，在这泥潭里，稳稳的停住，妥妥的起步，666666
继续往前开，才从泥泞路里出来，乡间小道上就开始错车了。实在没有办法，只有把逍客过单边桥那种，一边在碎石路上，一边又开进了泥巴和杂草搅混的烂路了。
幸好这片路不算太长，此外，我也格外注意了，在进入这种路面的时候切换抵挡，这次不再中途熄火停住了，而是一口气把车错开后，开到空旷的非泥泞地带才敢停下来拍照。
经过了泥泞路面的逸乘轮胎，我给他来一个特写：结论是逸乘轮胎虽然主打舒适，但是其跋山涉水长征过沼泽过草地的本领也不容小视，而且胎壁侧面才去的高清度材料，提高了整体强度，也起到了耐刮、耐撞、耐刺扎，从而降低爆胎的风险。
经过颠簸路面，决定车里乘坐的舒适度，除了路面的因素，驾驶的因素，还有悬架支撑调校的因素以外，很重要的一环是轮胎的因素了。轮胎的因素里，涉及的因素有胎压、轮胎本身质地。
我在店里加了2.3个气压，也算是厂家推荐值了。用逍客带着新逸乘轮胎开在这段不算平坦的路面，首先明显感觉胎噪不大，传到耳朵里的轮胎用40公里每小时碾压上路面的沉闷声音，此外有一个明显的感受就是整个胎行走过程与路面贴合很紧，传到到驾驶位的感觉就是刚中带柔，舒适性妥妥的有保障。
噢耶，顺利征服这段不一样的乡间小路。
五、【小试牛刀之城市路况体验】
按理说，体验了上面那段复杂的路况，给固特异逸乘轮胎的评测体验应该是很有一些了。但是逍客是我的上下班好伙伴，所以，这四个全新的逸乘轮胎在我手上，它们将更多的面临在城市交通道路上行驶的状况，所以我还是抽空，请小同事帮我开车，我们也走走停停拍照体验一番。
宽敞平整的城市道路，逍客和逸乘走在上面四平八稳，轻快惬意。
颇具设计的轮胎花纹加上超大的贴地面积，对付这种城市道路的启停、转弯，逸乘轻松对付。
更多的还是关心胎噪问题。用60km /h的时速行驶，关上逍客的车窗，日系车自身的静谧性和逸乘轮胎的静音设计融为一起，相互加成，明显感觉胎噪比原车轮胎下降了不少分贝。这种主观上的体会，是分贝计用仪器测量出来的数值更加具有说服力。
此外，上下高架的斜坡，逸乘帮助逍客轻松停住，有轻松起步，在这拥挤的车流中，不输给任何一辆。
经过短短几天和固特异逸乘轮胎的亲密接触，我对它有了比较深刻的了解和认知了，总结如下：
1、足够用心的设计，从源头尽可能的消除噪音的产生，保证了静音效果，让整车行驶的质感和舒适性得到了充分的保证；
2、优异到位的材料配置，提供了强大的抓地力，在各类湿滑地面停的住，同时也起得来，为车辆的操控奠定了强大的基础；
3、排水性能不错，在过水后能快速将水从胎面上排出，减少了行车风险；
还有几个遗憾或者未能体验到，比如耐用，比如长时间行驶的轮胎状况，还有比如破胎后的易于修复性，还有轮胎尤其是胎壁的本身的强度，等等这些，只有等待时间，等待更多的车和轮胎相互融合，才能充分得到体验。
总之，感谢固特异轮胎提供的轮胎试用，感谢太平洋汽车网组织的《固特异轮胎 驾享无界》活动，以及所有支持我的朋友们，在此一并致谢，试用报告暂告一段落。期待后面更精彩。
背影
逍客
3.90分
良好
推荐当时看中这款车是因为乘坐起来比较舒适，尤其是这个座椅符合人体工程设计学原理，柔软又舒适，包裹力很不错。
评价车型：逍客 2022款 2.0L CVT XV Prem.Pro 豪华领航版
心急吃不了
4.00分
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快来回复楼主呀
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