停顿两天，去了西安，目的是为了陕西年会的会场问题，一直没有确定下来，LED屏幕太贵太贵了，不想到最后落个挨骂的事情，不想因为陕西的首届年会搞的乱七八糟的，太多的不确定因素让我连着几日都是寝食难安，周末驾车前往西安，同老刀版主一连在西安跑了两天的时间，回到家里已经是第二天下午4点半，一觉起来晚上10点了更改完活动地点，赶紧把手头积攒的帖子跟上来。其实蓝鸟对于我来说并不陌生，第一次见到的时候，就已经喜欢上他的样子，那可是20年前的尼桑经典车型，那时候好像叫风神蓝鸟U13系列，若干年后，风神给了东风，蓝鸟依旧还在。
那时这个车可是政府老爷们的专车，下午在路上的时候吗，还和老刀版主讨论过这些年死去国产品牌时，还曾说道过蓝鸟的车型。感慨世事变幻无常啊，本来蓝鸟早就拍摄完了，无奈，电脑硬盘坏了，导致6月中旬拍的十几部试驾的片片全部报废，加之那段时间很忙，也就没有时间在去日产店拍摄，周五因为补牙的事路过日产，利用空闲时间直接抓拍走起。
那时这个车可是政府老爷们的专车，下午在路上的时候吗，还和老刀版主讨论过这些年死去国产品牌时，还曾说道过蓝鸟的车型。感慨世事变幻无常啊，本来蓝鸟早就拍摄完了，无奈，电脑硬盘坏了，导致6月中旬拍的十几部试驾的片片全部报废，加之那段时间很忙，也就没有时间在去日产店拍摄，周五因为补牙的事路过日产，利用空闲时间直接抓拍走起。
蓝鸟是日产针对中国市场专门开发的一款车型，就像是别克的昂科威一样，你在原产地是找不到这样的车型的，从设计外观上来看，它视乎并不是在走一条寻常之路。
全新的前脸造型是蓝鸟的最大亮点，复杂的车头设计让蓝鸟有了来自于未来科幻的既视感，带来视觉上极强冲击之力。
V型前脸搭配黑色格栅以及粗壮的镀铬饰条，这与兰鸟的概念车基本相同，只是在细节上有所变化。
大灯延续了日产近几年常用的箭头造型，LED日间行车灯也采用了"7"型设计与整个前脸设计搭配协调
“7”型LDE日间行车灯位于灯眉位置，大灯采用远近灯管分体式，灯光为卤素光源并且带有透镜。视觉上感觉很犀利，有点鹰眼的感觉。
相比大灯而言，雾灯显得非常的普通，位于保险杠的两侧位置，灯源与大灯保持一致，均为卤素光源，周边使用黑色饰板予以点缀。
家族式的前脸看起来非常的协调，引擎盖上的两条隆起的折线看起来像是蓝鸟的鸟睫，让整体车头产生了一份灵动感。
从侧面看，你会觉得这是一款由两厢改出来的三厢车，不过在样式上并没有那种突兀，看起来非常的协调。
轮圈采用双五辐式铝合金16寸轮毂，相比整体外观设计，轮毂的造型看起来运动感不是很强
轮胎采用普利司通“泰然者”规格为195/60R16，速度级别H
不过整体造型犀利，尤其是家族式的前脸设计语言以及大灯我雾灯的搭配，使得车头显得机具冲击感。
后视镜宽大，背面使用双色设计，同时集成了LED转向灯功能。
比起前脸的设计，尾部的设计就显得很平淡，没有过多设计的语言，尾门顶部一条折现链接左右尾灯的上沿，而同时显现出尾门上沿的小的扰流板.
自前车门起。顶部一条腰线微微向后上延伸，至车尾灯罩上方，并贯穿全车，使得蓝鸟的侧面看起来动感十足，也许这就是设计师想要的效果吧。
尾灯使用当下流行的LED功能，转向灯和示宽灯为卤素光源，造型与前大灯相呼应，这算是尾部最大的亮点。
整个车尾使用三种颜色进行搭配，即车身本色、黑色饰板以及镀铬饰条。后雾灯被设计在下护板的正中间位置，大而醒目。
物灯特色来一张，雾灯灯源为卤素光源。
排气管被隐藏在车底位置，这也是时下流行的做法
后悬架为扭力梁非独立悬挂的。
独具个性的“C”柱处理方法，使车顶呈现出悬浮式风格，但这种设计出现在三厢车上，看着有点科幻的感觉，从侧面来看更像是太空飞船的驾驶舱
高位刹车灯被隐藏在后风挡下部位置，这也是轿车的流行做法
整个车窗加上”C“柱上的样式，整体的风格不错
打开前车门，内衬板风格非常的简单，颜色使用镀铬和亚光加上全黑色，内衬板为搪塑仿皮纹工艺，视觉上不错，触感有点硬。
手扶为真皮包裹并加以红色缝线，门板下方的杯架不错。
前方为车窗控制键，只有驾驶员一侧支持一键式升降功能，这是日系车的一贯做法。并且集成了车内中控锁功能以及后视镜电动调节。
驾驶室为全黑内饰，看起来很有档次感，整体风格偏向于运动模式。
天窗为一般尺寸，但完全够用了。
遮阳板设计有化妆镜，但没有照明灯，估计在高配车型上才有吧
内视镜为手动调节防眩目功能
内视镜后方是航道偏离预警和碰撞安全系统，个人觉得这种配置确实有点鸡肋了，如果把前方换成行车记录仪多好。
蓝鸟的外观设计就没有外观那么的犀利了，整体内饰以黑色为主色调搭配镀铬饰条以及仿纤维版，风格趋于家用化，中控台微微向驾驶席一侧倾斜。这个设计非常的人性化，点赞。另外除了纯黑内饰外，还有红黑双色内饰以供选择，中控台整体风格显得年轻富有活力感。
方向盘为三幅式上圆下平直设计，配以镀铬装饰和真皮装饰，方向盘的左侧为多功能键。右侧无键盘
左部多功能键为多媒体键，按键大，易操作。
中控台左侧厨房口周边使用镀铬饰条予以点缀，外围使用碳纤维面板包围，并且带有控制出风量的拨轮。
出风口下部为仪表背景灯亮度调节键
再往下为大灯高度可调，以及ECO节油模式，只是我有点疑惑，为什么不把上方的背景灯调节放到这个位置，岂不是更加美观一些。
油箱门开关、前引擎盖开启、后背箱电子开启被集中放置在中控台的左下部。
不好意思，拍虚了，这是方向盘调节键，方向盘为上下调节。
仪表为两个圆盘式设计中间为行车电脑显示屏，在设计上来说非常的简洁，背景灯为白色搭配黑色的底板，非常的醒目，行车电脑显示屏为彩色的，各种行车信息很丰富。
从副驾驶角度看驾驶舱，可以看出层次感还是很强的。
菱形出磴口的中间位置为危险警告灯标识，因为是低配车型，并没有出现高配车型上才有的多功能彩控屏幕
多媒体为带有外界音源的收音机，背景灯为白色和红色搭配
下方为单区手动空调控制键，除了空调开关、内外循环以及后窗除雾功能见外，其他控制键为三个旋钮式控制开关，阻尼不错，手感也不错。
多媒体系统下方为12V电源接口以及一个USB插口和AUX接口，充电时手机可以放在下面的储物格内
蓝鸟使用了同级车中极少采用的CVT无极变速箱，而CVT变速箱的共性就是换挡平顺和省油
副驾驶前方的手套箱，开口很大，进深不也错，小包走起来。
手刹采用搪塑硬塑料包裹，旁边为两个杯架，进深不错。
中央手扶箱表面使用仿皮软包装，手感还行，大小合适，能够给驾乘者提供有力的肘部支撑。
后排座椅支持4/6分割，只是靠背中间少了中央头枕，对于以舒适度著称的日系车来说，这点确实不应该、
后排地板中间微微隆起，但不是很高，中央手扶箱的背后，并没有设计出风口，这点有点遗憾了，下部有一个小的储物格。
后背箱开口很大，便于搬运大件物品
后备箱进深不错，后排座椅靠背放倒后，不能和地板形成一个平面，使得装载空间减少。但满足一般家庭的出行是没有问题的。
尾门上的镀铬标识。
体验者身高1.80mm，将座椅放置最低位置，调整好自己的坐姿后，头部空间一拳左右
后排头部空间一拳左右，腿部比较宽裕，为两拳的空间。
打开引擎盖，观看发动机舱，舱内布局比较规整，虽然没有采用大面积的发动机防尘隔板，但合理的布局为其增色不少，引擎盖内有隔音隔热棉，质感不错。，
蓝鸟全系搭载一台具有双连续可变气门正时系统双油嘴设计的1.6自然吸气发动机，最大功率为93KW，最大扭矩为154Nm.帖子做到这里基本上是完成了，只是有点想法想说一说，整体来讲，外观时尚也好，难看也罢，这是个人喜好问题，另外、除了后排座椅是硬伤之外，其他方面真挑不出什么毛病来，但结合售价来看，10.59万元的入门版车型基本什么都没有，这有些说不过去。（全文完）感谢各位围观。
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