日产X-TRAIL一问世，便在日本本土获得了巨大成功。2001年-2010年，日产X-TRAIL连续10年获得日本本土SUV销量冠军称号。车名X-TRAIL中，“X”代表4×4，“X-TRAIL”原意为足迹，象征车辙、崎岖道路和越野路段。中文名“奇骏（查成交价|车型详解）”中，“奇”代表不同于平常之物，“骏”象征自由驰骋的骏马。
日产X-TRAIL最初在中国亮相是在2002年北京车展，随后2.5L X-TRAIL便以进口方式在国内销售，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。
朋友对他的车很有感情，这么多年了，保养得很好，唯一一点不太满意的地方就是过弯时由于车身重心较高，所以侧倾很大，坐着很不舒服，自己从网查了资料来找我帮他加装法兰盘，我想这确实是一个简单有效的方法，但是考虑到这个车本身较老而且数量不多，专用法兰盘应该没有，没想到他尽然在网上找到一家专门汽车改装法兰盘的厂家定制了一款，而且还是锻造7075-T6的，而且做工和产品专业认证很专业，所以二话不说直接上车。
数据和大家分享一下5x114.3 66.1
法兰盘的厚度是30mm的
这是改装后的效果，改完后朋友上车试了一圈，说明显感觉超控上去了，而且过弯时车身很稳，感觉很安心，这下可解决了他一大难题，把他高兴坏了
说点题外话，因为我是汽车改装行业也有几年了，对于汽车改装也有写自己的认识，今天就和大家分享一下关于汽车轮毂法兰盘改装的一些认识，希望你们可以多多指教，不喜勿喷啊
提到法兰盘，也许对于绝大数的朋友都会感到陌生，法兰盘（Flange）是现代机械工业中常用的重要零件，它主要是用于管道相互连接，通常是指在一个类似盘状的金属周边开上几个固定用的空，以用于连接其他物体。而汽车领域里法兰盘主要是用于汽车改装中原车轴头和轮毂的连接过程中，其主要作用是增加汽车轮距、平衡车身重心、减少车身变形，增加车身稳定性和改善操控性等功能。有效解决汽车高速行驶，急速过弯时车身漂移、侧倾等问题，确保汽车行驶更加灵活平稳。
而且这些功能对于SUV这样的离地间隙较高，重心较高的车型来说实际意义更大，使其在原有很强通过性的基础上提高了不错的操控性和车身稳定性；对于轿车而言，也是许多改装车主热衷的改装项目，它往往是原车改装宽体包围、强力刹车、高性能避震和锻造轮毂等改装项目时经常用到的改装产品，对于一些发烧友来说，改装法兰盘可以使车辆的运动性和操控性有一个很大的提升，而且对于提高舒适性也有好处。
说了这么这么多肯定有人会问，改装法兰盘这么好，难道就没有缺点吗？答案肯定是有了，缺点就是路边停车时容易碰到道牙上把轮胎挂伤！！！哈哈！和大家开个玩笑，这只是驾驶习惯上面的一点小问题，平时注意，时间长了熟悉了就可以避免了，况且有多少情况你会把自己的爱车贴着道牙那么近啊！其实改装法兰盘从专业角度上分析时可以发现，改装后，由于车轮外移，支点就外伸，过桥轴承因为杠杆效应，受力变大，磨损加速，寿命降低，然而在实际使用过程中，由于加宽范围不大，所以可以忽略不计，不然那么多汽车厂商像奔驰、宝马、奥迪等，她们经常在出一款车型时，根据配置的不同，轮毂规格也会不一样，客户可以选择不同直径、宽度和ET值的轮毂，可见厂商在设计时这方面是做过充分考虑，它的余量是比较开放，也是想为车主提供改装的条件。
其实改装法兰盘在欧洲、美国和日本等地都已经非常流行了，这些产品是通过专业正规的认证机构认证通过并合法销售的，如美国的ETL（ETL测试实验公司 ETL Testing Laboratories Inc）、DOT（美国交通部 U.S.Department of Transportation)、SFI（原为SEMA Foundation Inc汽车零部件贸易组织），德国的TUV（德语Technischer überwachüngs Verein，以为德国技术监督协会），瑞士的SGS（瑞士通用公证行），日本的JWL（日本轻合金车轮标准）和VIA（日本车辆检查协会）等。著名的品牌有德国的H&R、Eibach和美国的BLOX等。她们针对各大汽车厂的原厂车型推出适合她们的改装法兰盘或垫片，满足那些发烧友对于改装极限的追求。
所以说在国际上改装法兰盘或垫片已经成为一项热门、成熟、专业的改装项目，但遗憾的是到了国内，一些商家面对利益驱使，至车主的安全不顾，采用劣质材料，简化工艺，无视安全监测，生产无良产品，试想材质如果不好很有可能造成断裂，高速行驶时车轮脱落，后果不堪设想，如果法兰盘本身的加工精度不好的话，可能造成跑高速车轮失圆，简单说就是颠，进而可能造成应力集中断裂最终导致车辆磨损加剧，寿命降低，发生安全事故甚至车毁人亡。看到这样的事情发生时，总让我痛心疾首，无法平静。
所以说，法兰盘（或垫片）必须在盘体、螺栓、螺母（螺帽）的材料选择，产品设计，加工工艺方法，工艺精度，表面处理，质量检测等全方面优秀才是一款优质产品，因为这样关乎生命的部件，安全永远是第一原则。
现在在国际上，主流品牌的法兰盘盘体一般都是用的锻造铝合金棒料，代表型号有高端的7075-T6，中高端的6082-T6还有中低端的6061-T6。现在国内一般的厂家，都采用的是6061-T6这个型号，因为它性价比比较高，但是还有一些无良商家为了获取暴利，采用回收废料或是空心劣质非标铝管做成的棒料作为材料，成本俭省了不少，但同样是锻造，机械性能却差了非常多。更有甚者，个别黑心商家通过浇铸（俗称翻砂或铸造）生产法兰盘，这种方法生产出的产品因为内部不均匀容易产生气泡，非常不结实，所以机械性能很差，安全性能非常堪忧，这种做法简直就是毫无道德底线，至消费者生命于不顾的恶劣行径，必须受到法律的制裁。
铝合金材料各型号机械性能参数
在法兰盘系统里，螺栓其实是比盘体更重要的配件，螺栓是有标准可查可用的，螺栓的性能等级分为：3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等十余个等级，一般汽车用的轮毂螺栓，常用性能等级为6.8、8.8、9.8、10.9等。一般来说，10.9级的合格螺栓是足够安全的，所以大家一般能看到，多数法兰盘用的螺栓在底部都会打上10.9的LOGO，有的打上metric 10.9 (公制10.9)。但事实是，如果去实测，这些号称10.9的螺栓硬度达到10.9级的很少，而且其他各方面参数全面达标的，就更少了。原因就是偷工减料，省成本赚黑心钱。因为一般小型汽车每个轮胎用4-5只螺栓固定，即便是单支差一点，一起装上去，一般行车状况也不会有什么问题，这样的侥幸心理让很多工厂一次又一次的刷新着自己的无良底线。最夸张的是，市场上有用Q235（俗称A3）钢来做，简直丧尽天良。还有一些无良的商家用40CR（我国GB的标准钢号，机械制造业使用最广泛的钢之一）做8.8级假冒10.9级，也有一些用40CR做的，在硬度方面参数能达到10.9级的要求，但40CR材料的特点是硬度越高就越脆，越容易断裂，当然一般行车是够了，在极限高速行车时呢？越野腾空时呢？它能够保证吗？而且改装法兰盘的客户有不少的一部分是喜欢极限驾驶和越野的，所以必须保证他们对于安全性能的要求。 材料只是一个基础，还有热处理呢？也是一省再省，去氢脆（氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点，可导致钢脆化甚至开裂）呢？有些也直接省掉了。 因为多一道工述多一项成本，一些不良商家见利忘义最终选择省去这些环节，然而带来的后果却是车主承担。你说这这么不让人生气呢？
螺母（或螺帽）这是很容易被忽视但又很重要的另一个配件。一般来说，与10.9级螺栓配合的螺母，应该用8级的。本着“宁可坏螺母也不能坏螺栓”的原则，8级螺母是理想选择。而目前市场上很多法兰盘用的螺母，基本是无级别，也就是说厂家本着能用就行的原则生产的，别说8级，就算6级都很难达到。就材料与生产工艺来一般来说，生产6级螺母要用35号钢+多次热处理。生产8级螺母要用45号钢+多次热处理.。而有些无良产品，基本只是一次热处理或者无热处理，以至于里外硬度不均匀，机械性能严重不达标。8级以上的达标螺母一般的小厂都是不愿意做，有的也做不了。因为太硬了，对模具要求高，并且伤模具，而且生产螺母本身就不怎么好赚钱，好像大家切菜，切豆腐比切肉容易多了，道理是一样的。同时说明一下，公制螺母的性能等级有4、5、6、8、9、10、12级，没有8.8级，10.9级之说，要么8级，要么10级。如果卖家说是8.8级，这个卖家专业不专业，用心没用心，你心里就要多打几个问号了。
螺栓和螺母的防锈处理，也就是表面处理方式，一般有镀锌，发黑，镀铬，达克罗四种。前两者比较便宜，后两者比较贵。检测方式为盐雾测试，一般来说，盐雾测试1小时约相当于正常使用1个月。镀锌与发黑正常是12-24小时，镀铬与达克罗为48-72小时以上。 但是，可悲的是有些工厂太坏了，以镀铬来说，为了省成本，把镀层搞得很薄，以至于一两年就掉色生锈了。然而你刚买的时候，表面是看不出来。从防锈的作用上说，达克罗最强，镀铬、镀锌、发黑依次减小，所以镀铬与达克罗都是很不错的方案，一般汽车原车就是用的达克罗，但我本人更推荐镀铬，因为其外观漂亮不说，受力工作时不像达克罗那样易脱落，而且防锈能力也不错，这对于经常需要换轮胎松紧螺母的朋友来说很重要。
此外优秀的轮毂法兰盘应该使用高度自动化CNC加工中心生产，大量使用平台化模具和夹具，以确保每一个产品加工精度和加工细节相同。在生产过程中，不同工序与工位转变时，应该使用专用缓冲材料防止相互碰撞刮花。PCD孔应该一次成型，杜绝精度不高引起的车身抖动等现象。
现在对这些高强度螺栓与螺母在汽车行业的标准化细节国内没有正式公布，所以优秀的法兰盘对于螺栓与螺母的要求是以欧洲汽车行业标准为基准，以10.9级螺栓为例，国内标准中只对硬度与抗拉强度有要求，而对抗疲冲击强度没有具体要求，而这个参数又是很重要的，决定着螺栓在高强度工作条件下是否可以持续稳定的发挥。但国内很多10.9级的螺栓虽然硬度达标，但韧性不足，如同玻璃一样虽然硬但也比较脆。而优秀的10.9级螺栓不但硬度达标，而且韧性好，达到欧洲汽车行业的标准，能通过一百万次抗疲劳强度测试才是关键。
大家可以看到，在做拉力测试时，优质的螺栓断裂样品在断裂过程中，螺栓直径有一个变小的过程，最后螺栓才断裂，这说明他是具有很强韧性的螺栓。
所以说，法兰盘必须是从材料选择，产品设计，加工工艺方法，工艺精度，表面处理，质量检测等全方面优秀才是一款优质产品。
因为车型的不同，改装前提条件的不同，改装轮毂法兰盘可以选择的厚度也是不同的，如何测量自己爱车可以改装的厚度呢？
首先要明白一个最基本的原则，不管是改装过避震、刹车还是轮毂的，或是原车基础直接加装法兰盘的，如上图所示，我们必须保证，轮胎或轮毂在车辆满载的情况下不能蹭到叶子板（或轮眉内侧）和避震，既保证A和C的余量的情况下，图中B即为我们可以增加的宽度。简单的测量方法如下：
1、通过图中所示方式分别测量1（轮眉外侧到挡泥板内衬边缘的垂直距离）和2（轮眉外侧到轮胎壁或轮毂边缘的垂直距离）的距离；
2、计算2减去1的即为所需宽度（注意考虑满载情况，再减去3-5mm的安全距离）；
3、用同样的方法测量轮胎的不同位置，取最小值为最佳；
4、因为轴心位置可能不同，用上面的方法测量另外一侧车轮数据，取俩者较小的为最终数据。
除了上述方法，我们还可以通过直角尺直接测量，但也要注意减去安全距离，如下图所示：
网上还有一些测量方法的视频，大家可以自己搜一下！
写了这么多，手都累了，希望可以帮到大家，不足之处还请大家多多指教
日产X-TRAIL最初在中国亮相是在2002年北京车展，随后2.5L X-TRAIL便以进口方式在国内销售，当年即取得了近3000辆的销售佳绩，但在2003年和2004年，由于受国家进口车许可证配额管理制度限制，只有少量进入中国，出现了有市无货的现象。
朋友对他的车很有感情，这么多年了，保养得很好，唯一一点不太满意的地方就是过弯时由于车身重心较高，所以侧倾很大，坐着很不舒服，自己从网查了资料来找我帮他加装法兰盘，我想这确实是一个简单有效的方法，但是考虑到这个车本身较老而且数量不多，专用法兰盘应该没有，没想到他尽然在网上找到一家专门汽车改装法兰盘的厂家定制了一款，而且还是锻造7075-T6的，而且做工和产品专业认证很专业，所以二话不说直接上车。
数据和大家分享一下5x114.3 66.1
法兰盘的厚度是30mm的
这是改装后的效果，改完后朋友上车试了一圈，说明显感觉超控上去了，而且过弯时车身很稳，感觉很安心，这下可解决了他一大难题，把他高兴坏了
说点题外话，因为我是汽车改装行业也有几年了，对于汽车改装也有写自己的认识，今天就和大家分享一下关于汽车轮毂法兰盘改装的一些认识，希望你们可以多多指教，不喜勿喷啊
提到法兰盘，也许对于绝大数的朋友都会感到陌生，法兰盘（Flange）是现代机械工业中常用的重要零件，它主要是用于管道相互连接，通常是指在一个类似盘状的金属周边开上几个固定用的空，以用于连接其他物体。而汽车领域里法兰盘主要是用于汽车改装中原车轴头和轮毂的连接过程中，其主要作用是增加汽车轮距、平衡车身重心、减少车身变形，增加车身稳定性和改善操控性等功能。有效解决汽车高速行驶，急速过弯时车身漂移、侧倾等问题，确保汽车行驶更加灵活平稳。
而且这些功能对于SUV这样的离地间隙较高，重心较高的车型来说实际意义更大，使其在原有很强通过性的基础上提高了不错的操控性和车身稳定性；对于轿车而言，也是许多改装车主热衷的改装项目，它往往是原车改装宽体包围、强力刹车、高性能避震和锻造轮毂等改装项目时经常用到的改装产品，对于一些发烧友来说，改装法兰盘可以使车辆的运动性和操控性有一个很大的提升，而且对于提高舒适性也有好处。
说了这么这么多肯定有人会问，改装法兰盘这么好，难道就没有缺点吗？答案肯定是有了，缺点就是路边停车时容易碰到道牙上把轮胎挂伤！！！哈哈！和大家开个玩笑，这只是驾驶习惯上面的一点小问题，平时注意，时间长了熟悉了就可以避免了，况且有多少情况你会把自己的爱车贴着道牙那么近啊！其实改装法兰盘从专业角度上分析时可以发现，改装后，由于车轮外移，支点就外伸，过桥轴承因为杠杆效应，受力变大，磨损加速，寿命降低，然而在实际使用过程中，由于加宽范围不大，所以可以忽略不计，不然那么多汽车厂商像奔驰、宝马、奥迪等，她们经常在出一款车型时，根据配置的不同，轮毂规格也会不一样，客户可以选择不同直径、宽度和ET值的轮毂，可见厂商在设计时这方面是做过充分考虑，它的余量是比较开放，也是想为车主提供改装的条件。
其实改装法兰盘在欧洲、美国和日本等地都已经非常流行了，这些产品是通过专业正规的认证机构认证通过并合法销售的，如美国的ETL（ETL测试实验公司 ETL Testing Laboratories Inc）、DOT（美国交通部 U.S.Department of Transportation)、SFI（原为SEMA Foundation Inc汽车零部件贸易组织），德国的TUV（德语Technischer überwachüngs Verein，以为德国技术监督协会），瑞士的SGS（瑞士通用公证行），日本的JWL（日本轻合金车轮标准）和VIA（日本车辆检查协会）等。著名的品牌有德国的H&R、Eibach和美国的BLOX等。她们针对各大汽车厂的原厂车型推出适合她们的改装法兰盘或垫片，满足那些发烧友对于改装极限的追求。
所以说在国际上改装法兰盘或垫片已经成为一项热门、成熟、专业的改装项目，但遗憾的是到了国内，一些商家面对利益驱使，至车主的安全不顾，采用劣质材料，简化工艺，无视安全监测，生产无良产品，试想材质如果不好很有可能造成断裂，高速行驶时车轮脱落，后果不堪设想，如果法兰盘本身的加工精度不好的话，可能造成跑高速车轮失圆，简单说就是颠，进而可能造成应力集中断裂最终导致车辆磨损加剧，寿命降低，发生安全事故甚至车毁人亡。看到这样的事情发生时，总让我痛心疾首，无法平静。
所以说，法兰盘（或垫片）必须在盘体、螺栓、螺母（螺帽）的材料选择，产品设计，加工工艺方法，工艺精度，表面处理，质量检测等全方面优秀才是一款优质产品，因为这样关乎生命的部件，安全永远是第一原则。
现在在国际上，主流品牌的法兰盘盘体一般都是用的锻造铝合金棒料，代表型号有高端的7075-T6，中高端的6082-T6还有中低端的6061-T6。现在国内一般的厂家，都采用的是6061-T6这个型号，因为它性价比比较高，但是还有一些无良商家为了获取暴利，采用回收废料或是空心劣质非标铝管做成的棒料作为材料，成本俭省了不少，但同样是锻造，机械性能却差了非常多。更有甚者，个别黑心商家通过浇铸（俗称翻砂或铸造）生产法兰盘，这种方法生产出的产品因为内部不均匀容易产生气泡，非常不结实，所以机械性能很差，安全性能非常堪忧，这种做法简直就是毫无道德底线，至消费者生命于不顾的恶劣行径，必须受到法律的制裁。
铝合金材料各型号机械性能参数
在法兰盘系统里，螺栓其实是比盘体更重要的配件，螺栓是有标准可查可用的，螺栓的性能等级分为：3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等十余个等级，一般汽车用的轮毂螺栓，常用性能等级为6.8、8.8、9.8、10.9等。一般来说，10.9级的合格螺栓是足够安全的，所以大家一般能看到，多数法兰盘用的螺栓在底部都会打上10.9的LOGO，有的打上metric 10.9 (公制10.9)。但事实是，如果去实测，这些号称10.9的螺栓硬度达到10.9级的很少，而且其他各方面参数全面达标的，就更少了。原因就是偷工减料，省成本赚黑心钱。因为一般小型汽车每个轮胎用4-5只螺栓固定，即便是单支差一点，一起装上去，一般行车状况也不会有什么问题，这样的侥幸心理让很多工厂一次又一次的刷新着自己的无良底线。最夸张的是，市场上有用Q235（俗称A3）钢来做，简直丧尽天良。还有一些无良的商家用40CR（我国GB的标准钢号，机械制造业使用最广泛的钢之一）做8.8级假冒10.9级，也有一些用40CR做的，在硬度方面参数能达到10.9级的要求，但40CR材料的特点是硬度越高就越脆，越容易断裂，当然一般行车是够了，在极限高速行车时呢？越野腾空时呢？它能够保证吗？而且改装法兰盘的客户有不少的一部分是喜欢极限驾驶和越野的，所以必须保证他们对于安全性能的要求。 材料只是一个基础，还有热处理呢？也是一省再省，去氢脆（氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢分子，造成应力集中，超过钢的强度极限，在钢内部形成细小的裂纹，又称白点，可导致钢脆化甚至开裂）呢？有些也直接省掉了。 因为多一道工述多一项成本，一些不良商家见利忘义最终选择省去这些环节，然而带来的后果却是车主承担。你说这这么不让人生气呢？
螺母（或螺帽）这是很容易被忽视但又很重要的另一个配件。一般来说，与10.9级螺栓配合的螺母，应该用8级的。本着“宁可坏螺母也不能坏螺栓”的原则，8级螺母是理想选择。而目前市场上很多法兰盘用的螺母，基本是无级别，也就是说厂家本着能用就行的原则生产的，别说8级，就算6级都很难达到。就材料与生产工艺来一般来说，生产6级螺母要用35号钢+多次热处理。生产8级螺母要用45号钢+多次热处理.。而有些无良产品，基本只是一次热处理或者无热处理，以至于里外硬度不均匀，机械性能严重不达标。8级以上的达标螺母一般的小厂都是不愿意做，有的也做不了。因为太硬了，对模具要求高，并且伤模具，而且生产螺母本身就不怎么好赚钱，好像大家切菜，切豆腐比切肉容易多了，道理是一样的。同时说明一下，公制螺母的性能等级有4、5、6、8、9、10、12级，没有8.8级，10.9级之说，要么8级，要么10级。如果卖家说是8.8级，这个卖家专业不专业，用心没用心，你心里就要多打几个问号了。
螺栓和螺母的防锈处理，也就是表面处理方式，一般有镀锌，发黑，镀铬，达克罗四种。前两者比较便宜，后两者比较贵。检测方式为盐雾测试，一般来说，盐雾测试1小时约相当于正常使用1个月。镀锌与发黑正常是12-24小时，镀铬与达克罗为48-72小时以上。 但是，可悲的是有些工厂太坏了，以镀铬来说，为了省成本，把镀层搞得很薄，以至于一两年就掉色生锈了。然而你刚买的时候，表面是看不出来。从防锈的作用上说，达克罗最强，镀铬、镀锌、发黑依次减小，所以镀铬与达克罗都是很不错的方案，一般汽车原车就是用的达克罗，但我本人更推荐镀铬，因为其外观漂亮不说，受力工作时不像达克罗那样易脱落，而且防锈能力也不错，这对于经常需要换轮胎松紧螺母的朋友来说很重要。
此外优秀的轮毂法兰盘应该使用高度自动化CNC加工中心生产，大量使用平台化模具和夹具，以确保每一个产品加工精度和加工细节相同。在生产过程中，不同工序与工位转变时，应该使用专用缓冲材料防止相互碰撞刮花。PCD孔应该一次成型，杜绝精度不高引起的车身抖动等现象。
现在对这些高强度螺栓与螺母在汽车行业的标准化细节国内没有正式公布，所以优秀的法兰盘对于螺栓与螺母的要求是以欧洲汽车行业标准为基准，以10.9级螺栓为例，国内标准中只对硬度与抗拉强度有要求，而对抗疲冲击强度没有具体要求，而这个参数又是很重要的，决定着螺栓在高强度工作条件下是否可以持续稳定的发挥。但国内很多10.9级的螺栓虽然硬度达标，但韧性不足，如同玻璃一样虽然硬但也比较脆。而优秀的10.9级螺栓不但硬度达标，而且韧性好，达到欧洲汽车行业的标准，能通过一百万次抗疲劳强度测试才是关键。
大家可以看到，在做拉力测试时，优质的螺栓断裂样品在断裂过程中，螺栓直径有一个变小的过程，最后螺栓才断裂，这说明他是具有很强韧性的螺栓。
所以说，法兰盘必须是从材料选择，产品设计，加工工艺方法，工艺精度，表面处理，质量检测等全方面优秀才是一款优质产品。
因为车型的不同，改装前提条件的不同，改装轮毂法兰盘可以选择的厚度也是不同的，如何测量自己爱车可以改装的厚度呢？
首先要明白一个最基本的原则，不管是改装过避震、刹车还是轮毂的，或是原车基础直接加装法兰盘的，如上图所示，我们必须保证，轮胎或轮毂在车辆满载的情况下不能蹭到叶子板（或轮眉内侧）和避震，既保证A和C的余量的情况下，图中B即为我们可以增加的宽度。简单的测量方法如下：
1、通过图中所示方式分别测量1（轮眉外侧到挡泥板内衬边缘的垂直距离）和2（轮眉外侧到轮胎壁或轮毂边缘的垂直距离）的距离；
2、计算2减去1的即为所需宽度（注意考虑满载情况，再减去3-5mm的安全距离）；
3、用同样的方法测量轮胎的不同位置，取最小值为最佳；
4、因为轴心位置可能不同，用上面的方法测量另外一侧车轮数据，取俩者较小的为最终数据。
除了上述方法，我们还可以通过直角尺直接测量，但也要注意减去安全距离，如下图所示：
网上还有一些测量方法的视频，大家可以自己搜一下！
写了这么多，手都累了，希望可以帮到大家，不足之处还请大家多多指教
奇骏
4.00分
良好
推荐动力挺好其实提速也是很快的，我是非常建议大家想要买车的话，就多去实体店里感受一下，我也是在实体店里开过才决定入手的。
评价车型：奇骏 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版
爱神花多
4.88分
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