【太平洋汽车网 新车试驾】半年前与冠道的首次接触让我对这台SUV留下了很好的印象，它空间足够大、配置丰富、动力充沛，把消费者在意的方面都能兼顾到了。可是与同价位的汉兰达锐界相比，少了第三排座椅的冠道目前还未能形成压倒性优势。然而当冠道240TURBO把价格下拉至22万的入门价位的时候，或许情况就会截然不同了。

● 我说看不出差别，你信吗？

　　外观方面，冠道240TURBO并没有给我留下太多下笔的空间，与370TURBO的差异可以说微乎其微。毕竟这可是关系到消费者面子的问题，功夫还是要做足。

　　而这种处理手法也体现在内饰方面。如果不仔细留意的话，与370TUROB车型高达90%的相似度足以让人难辨雌雄。身体触摸到的位置依然有软质材料包裹，用料方面下足了的成本。

● 更高输出的1.5T发动机

　　小排量涡轮增压发动机已经逐步在本田乃至讴歌旗下的车型中普及，包括CDX、思域、杰德以及我们这次试驾的冠道240TURBO均采用了同一款1.5T发动机。

　　至于冠道240TURBO为何不像CDX那样采用双离合变速箱。冠道的开发负责人砂押胜男先生给出的说法是，240TURBO更注重平顺的动力输出，而不是强调运动感，因此CVT变速箱更加合适。

● NVH与370TUROB看齐

　　在巡航状态下，发动机噪音不会对乘客造成滋扰。只是急加速或者爬坡的时候，发动机转速会跃升至2500转以上，此时运转的噪音也会随之明显，同门的思域也有此问题。但冠道得益于自身出色的隔音，总体而言还是会更安静一些。厂方表示，目前离实际量产仍有一段时间，对于这方面他们仍会继续优化和完善。日后我们拿到量产版本的试驾车后，再针对此问题进行详细体验。

● 产能可以跟得上吗？

　　“抱歉先生，冠道订单太多了，等车时间得三个月左右。”这是我在前往参加这次冠道240TURBO试驾活动前从广本4S店获取到的信息。

● 既然外观内饰基本没变，那配置呢？

　　根据目前官方公布的消息，240TURBO版本的起售价是22万。而实际的配置方面，也确确实实对得起这个价位。

● 试驾体验：排量小但力气不小

　　这台发动机同样配备了缸内直喷，双侧VTC等技术，尽管参数上又再提升了一截，但还是继承了以往能喝92#汽油的优势。而对于这类配备小排量增压发动机的SUV而言，大家最关心的还是动力能否满足的问题。

　　好在CVT变速箱积极的响应很好地弥补了起步初段时的低扭不足，发动机所采用小惯量涡轮也能有效地减轻涡轮迟滞的现象，让发动机转速尽快攀升到2000转以上。在速度起来以后，车子能够保持着轻快爽朗的节奏，不会有力不从心的感觉。

　　虽然CVT的特性让主观加速感并不强，但实际速度已经在默默地迅速递增。爆发力方面这台1.5T发动机未必能力压群雄，但动力输出的流畅度上，却能处于同级别车型的前列。

　　当然了，如果和冠道370TUROB相比，提速时还是少了层层递进的汹涌与直接。毕竟受到排量的限制。尤其在80km/h往后或者是爬坡的路段，速度攀升的势头有些疲软，往往要把转速催逼至3000以上才能获得满意的加速力度。

　　悬挂方面，冠道240TURBO最大变化在于减震器部分：以SFRD频率响应减震器取代了370TUROB的自适应减震器。其余部分包括防倾杆以及衬套等部件的规格并没有任何改变。底盘调校的手法还是那么本田味十足，过减速带时，能感觉到悬挂往硬朗的方向再靠拢一些，底盘的扎实和紧致倒是有点德系SUV的影子，但与此同时后排的颠簸感比起370TUROB会稍多了一些。

　　总结：如果说冠道370TURBO是担任冲锋陷阵的先头部队的话，那么240TURBO则是负责大规模收割的主力队伍。后者起售价降至中型与紧凑型SUV队列中的同时，却又有中大型SUV的车内空间以及相当不俗的配置与动力，这也是其最大的竞争力所在。以个人来看，月销8K的预期恐怕还是有点保守了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）