谦谦君子亦需V8 雷克萨斯LS家族历史
2017年01月16日 00:16
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● 第二代雷克萨斯LS（1994-2000）
第二代LS（底盘代号UCF20）的研发项目始于1989年初代LS发布之时，丰田设计团队（这时该叫“雷克萨斯设计团队”了）开始收集来自全球市场的LS用户反馈，并以此形成了第二代LS的设计理念源泉。
第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州旧金山歌剧院正式面世。与其说换代，不如说是大改款。难不成初代LS过于成功，丰田让美誉冲昏了头，未曾想过彻底革新？
新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm），但整车长度并未见涨，因此在后排纵向空间增加66mm的前提下，行李厢容积被迫缩减。外观方面，第二代LS基本沿用了前作的成功设计，仅是车身轮廓的边角位被削尖了一些，进气格栅两侧内折，不过想要在10米开外精确区分一二代LS并非易事。
实际上，第二代LS也给出了不少新颖技术。比如初代车型上的那台传奇引擎1UZ-FE，其动力数据就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速时间缩减至7.5秒。
当然，加速能力的提升很大程度上归功于95kg的减重幅度，前提是丰田加强了隔音部件、加强了车身结构、增强了制动系统、升级了悬挂系统，并保存了那台肺活量可观的4.0L V8引擎。第二代LS得以拥有更静谧的驾乘质感，略有提升的燃油经济性更是继续领衔业界。
改进的最大亮点在于内装，据称90%的零部件得到更换或者小升级，以提供能与奔驰S级W140对抗的硬实力。第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统，第一台汽车音响硬盘，以及可选配的基于光盘地图的GPS导航系统。此外，新车还提供了全新的皮椅坐垫，内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆，俨然是汽车悬架系统的微缩版。安全装备方面，车身溃缩吸能区被扩大，全新的溃缩式转向柱也被加入标配行列。
1995年款第二代LS以5.1万美元的价格起售，考虑到通胀的因素，LS400依然比奔驰宝马来得便宜。为何不提美系豪华车？一来雷克萨斯从未打算跟那些大老粗们比对，二来LS设计之初就是为了阻击S级称雄的。
为了进一步扩大LS销量，母公司丰田给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费，堪称亏本赚吆喝。不过在1995年中，美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田，声称将大幅提升关税让LS售价高于10万美元。由于LS诞生至今一直只在名古屋市爱知县Tahara生产基地量产，属于丰田绝不外迁的核心技术工程部门，最终的解决方案就是保持低调营销……
值得一提的是，1994-97年间，雷克萨斯与美国皮具品牌Coach合作推出了一款LS400 Coach Edition，在座椅包裹、内装覆盖件、地毯、扶手等位置用上了Coach家的真皮和徽章，还可选择特别配色和特制的Coach配套箱包。Coach Edition的产量被限制在2500辆/年，显然这个数字并不足以让其弥足珍贵，毕竟第二代LS直至停产也只卖出11.4万辆，逊于前作。
1997年9月，雷克萨斯推出了1998年款LS400（国内称LS400千禧版），4前速自动变速箱被更为先进的5速机型所替代，同款4.0L V8引擎因VVT-i智能可变气门正时系统的引入而得到性能升级，216kW（293PS）/401Nm的输出极值放在今日也算得中上水平，因此在国内某些排放低限制地区有青年花几万块买辆双色车身的第二代LS400千禧版来飙车，切勿过分惊讶，它或许真的没改装过。（传说中近20年车龄的千禧版改一下就5.7秒破百，对，传说。）
在这个中期改款里，雷克萨斯对悬挂系统与系统进行了微调，以达到更佳的操控与乘坐质感（具体调了什么可没说）。前脸的换妆也是较为明显的，包括进气格栅、大灯组、前雾灯、保险杠在内的几乎所有元素都经过了修饰，整体趋向就是更像S级W140了……
此外，中期改款还带来了行车电脑显示器、HomeLink车库门遥控开启系统（美国中产别墅群最爱了）、可伸缩后排头枕、阅读灯、防紫外线玻璃、带过滤功能的双区域自动空调、烟雾传感器等等配置。
更犀利的是，打着丰田车标的Celsior日本本土版本的中期改款当中，基于激光传感器打造的ACC自适应巡航系统得到应用。由于这套ACC只通过控制节气门和升降挡来调节巡航时速（无制动控制），只能算一个阉割版。再者，当时的激光传感技术也不太好使，一到阴雨天传感器就容易懵逼。
2000年2月，一款限量的LS400 Platinum Series在芝加哥车展亮相，这是雷克萨斯与美国运通合作的作品。买下了它，你就被默认拥有了多数豪华选配件、自选漆面、自选轮毂、特别徽章和2年美国运通白金卡免费使用权（仅次于黑金卡的社会阶层象征物，自动升头等舱只是它能办的小事）。
第二代LS（底盘代号UCF20）的研发项目始于1989年初代LS发布之时，丰田设计团队（这时该叫“雷克萨斯设计团队”了）开始收集来自全球市场的LS用户反馈，并以此形成了第二代LS的设计理念源泉。
第二代LS在1994年11月以1995年款的形式，在加州旧金山歌剧院正式面世。与其说换代，不如说是大改款。难不成初代LS过于成功，丰田让美誉冲昏了头，未曾想过彻底革新？
新品非常谨慎地将轴距增至2850mm（增幅36mm），但整车长度并未见涨，因此在后排纵向空间增加66mm的前提下，行李厢容积被迫缩减。外观方面，第二代LS基本沿用了前作的成功设计，仅是车身轮廓的边角位被削尖了一些，进气格栅两侧内折，不过想要在10米开外精确区分一二代LS并非易事。
实际上，第二代LS也给出了不少新颖技术。比如初代车型上的那台传奇引擎1UZ-FE，其动力数据就小幅提升到了194kW（264PS）/366Nm，百公里加速时间缩减至7.5秒。
当然，加速能力的提升很大程度上归功于95kg的减重幅度，前提是丰田加强了隔音部件、加强了车身结构、增强了制动系统、升级了悬挂系统，并保存了那台肺活量可观的4.0L V8引擎。第二代LS得以拥有更静谧的驾乘质感，略有提升的燃油经济性更是继续领衔业界。
改进的最大亮点在于内装，据称90%的零部件得到更换或者小升级，以提供能与奔驰S级W140对抗的硬实力。第二代LS400装备了世上第一台车载前置多碟转换系统，第一台汽车音响硬盘，以及可选配的基于光盘地图的GPS导航系统。此外，新车还提供了全新的皮椅坐垫，内置轻量级螺旋弹簧与稳定杆，俨然是汽车悬架系统的微缩版。安全装备方面，车身溃缩吸能区被扩大，全新的溃缩式转向柱也被加入标配行列。
1995年款第二代LS以5.1万美元的价格起售，考虑到通胀的因素，LS400依然比奔驰宝马来得便宜。为何不提美系豪华车？一来雷克萨斯从未打算跟那些大老粗们比对，二来LS设计之初就是为了阻击S级称雄的。
为了进一步扩大LS销量，母公司丰田给雷克萨斯批复了一项5000万美元的广告宣传经费，堪称亏本赚吆喝。不过在1995年中，美国政府开始以美日贸易逆差为由威胁丰田，声称将大幅提升关税让LS售价高于10万美元。由于LS诞生至今一直只在名古屋市爱知县Tahara生产基地量产，属于丰田绝不外迁的核心技术工程部门，最终的解决方案就是保持低调营销……
值得一提的是，1994-97年间，雷克萨斯与美国皮具品牌Coach合作推出了一款LS400 Coach Edition，在座椅包裹、内装覆盖件、地毯、扶手等位置用上了Coach家的真皮和徽章，还可选择特别配色和特制的Coach配套箱包。Coach Edition的产量被限制在2500辆/年，显然这个数字并不足以让其弥足珍贵，毕竟第二代LS直至停产也只卖出11.4万辆，逊于前作。
1997年9月，雷克萨斯推出了1998年款LS400（国内称LS400千禧版），4前速自动变速箱被更为先进的5速机型所替代，同款4.0L V8引擎因VVT-i智能可变气门正时系统的引入而得到性能升级，216kW（293PS）/401Nm的输出极值放在今日也算得中上水平，因此在国内某些排放低限制地区有青年花几万块买辆双色车身的第二代LS400千禧版来飙车，切勿过分惊讶，它或许真的没改装过。（传说中近20年车龄的千禧版改一下就5.7秒破百，对，传说。）
在这个中期改款里，雷克萨斯对悬挂系统与系统进行了微调，以达到更佳的操控与乘坐质感（具体调了什么可没说）。前脸的换妆也是较为明显的，包括进气格栅、大灯组、前雾灯、保险杠在内的几乎所有元素都经过了修饰，整体趋向就是更像S级W140了……
此外，中期改款还带来了行车电脑显示器、HomeLink车库门遥控开启系统（美国中产别墅群最爱了）、可伸缩后排头枕、阅读灯、防紫外线玻璃、带过滤功能的双区域自动空调、烟雾传感器等等配置。
更犀利的是，打着丰田车标的Celsior日本本土版本的中期改款当中，基于激光传感器打造的ACC自适应巡航系统得到应用。由于这套ACC只通过控制节气门和升降挡来调节巡航时速（无制动控制），只能算一个阉割版。再者，当时的激光传感技术也不太好使，一到阴雨天传感器就容易懵逼。
2000年2月，一款限量的LS400 Platinum Series在芝加哥车展亮相，这是雷克萨斯与美国运通合作的作品。买下了它，你就被默认拥有了多数豪华选配件、自选漆面、自选轮毂、特别徽章和2年美国运通白金卡免费使用权（仅次于黑金卡的社会阶层象征物，自动升头等舱只是它能办的小事）。
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