【太平洋汽车网 新车频道】时间中会带走一切。那些曾经辉煌的车型，创下一年卖出几百万的销量，培养无数忠实的粉丝，拥有多少拍案叫绝的设计，到2016年都要跟我们说再见了！汽车工业飞速发展，多少好车都需面对停产的一天。英雄即使迟暮，经典仍会再会，下面让我们看看2016年停产十大经典车型。

2016年停产十大经典车型
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别克凯越	大众辉腾
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路虎卫士	一汽马自达6
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荣威750	沃尔沃S80	宝马Z4
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奥迪R8 e-tron	丰田FJ酷路泽		道奇蝰蛇

●　别克凯越 　　

经典瞬间：加价万元提车、“中别克”、13年卖了268万辆

停产时间：2016年8月8日

停产原因：不利于提升品牌，为新车腾出空间

　　2016年8月的一个夜晚，别克品牌官方发布了《我想好好和你说再见》的文章，文中回溯了凯越品牌自2003年进入中国市场，到最后2016年8月8日最后一台凯越下线，正式停产谢幕。2003年4月21日凯越上市，别克品牌也凭借凯越走进了中国消费者的心中，产销超过200万辆，成为中国汽车市场的一代神车。

全新中级加价车

　　2003年上市的第一个月，凯越销量就突破7500台，同年11月销量破万，书写了新车上市月销破万的新速度记录。凯越刚上市的时候，上海通用工厂产能根本就跟不上销量，有经销商甚至要求加价上万元提车，虽然这行为在任何时候都会受到鄙视。

　　凯越在当时的定位还是全新中级车，被称为“中别克”，最低配置14万元左右的价格也确实对得起这称号，购买一台凯越在当时不亚于现在的一台君越，面子上绝对过得去。

继任无门

　　凯越停产后，关于继任车型，很多人都认为现款在售的英朗为凯越借尸还魂车型。事实上，凯越的停产表明别克将直接放弃了这个价位的市场，很大一部分原因就是要提高自己的品牌定位。

别克英朗

　　别克品牌在大半个世纪前应该是能定义为准豪华品牌的，而后一路走低。凯越在国内能保证高销量，重要原因是价格下探，2015款售价区间为8.69-10.59万元，在各地终端约有2万元的现金优惠，不利于别克品牌形象的提升。

　　除了价格，凯越从外形设计到技术配置，跟和别克全新英朗、威朗、新一代君越这些产品都有代沟。销量13年的凯越，逐渐老迈，也是时候为新车腾出空间。再加上产能、利润等因素，别克已经不再需要这位老臣征战四海了，一代经典凯越解甲归田，以停产谢幕。

●　大众辉腾 　　

经典瞬间：11亿欧元打造大众旗舰、自带段子功能

停产时间：2016年3月

停产原因：每卖一台亏损20万元，美国3年售出不到3000台

　　相信很多朋友和我一样，认识大众辉腾都从辉腾的自黑段子开始，如以下几个：

大众旗舰

　　2016年3月，大众玻璃工厂将在停产改造，这也意味着在全球只有这一个生产工厂的辉腾将要停产了。尽管我们无数次吐槽辉腾是“大号帕萨特”，但是不能否认辉腾是一台不可多得的好车。

　　为对抗奔驰S级和宝马7系，皮耶希于1996年开启了VW611项目。2002年，第一辆辉腾正式从大众的德累斯顿玻璃工厂下线，据称其车身前后误差不超过1mm，车辆行驶300km/h时，仍可保证车门密封性。

　　牛B的不单于工艺，我们来数数大众旗舰的产品亮点：四区非直吹式气流空调，全时四驱，丹拿音响，同级车中唯一手工打造，自适应空气悬挂，车身抗扭矩刚度达37000Nm/度……

每卖一台亏损20万元

　　当然，你还可以加上11亿欧元倾力打造，每卖一台亏损20万元等。辉腾从上市那天开始，销量始终未能达到预期。在美国，3年才卖了不到3000台，并早早在2006年美国停售。中国土豪虽成为其救命稻草，但年销量仅有奔驰S级的1/10，辉腾举步维艰。

　　大众排放门是压垮辉腾的最后一根稻草。大众借贷200亿欧元渡过难关，大众辉腾这一赔本买卖首先被砍掉。2015款辉腾成最后一次改款，长达13年，辉腾都没有换代，或许这也是其停产原因之一。

停产只是暂时

　　不过，作为大众的精神信仰，辉腾的停产是暂时的，并不是生命的终结。有消息指出，待玻璃工厂重新改造完成，或大众财务好转后，未来会推出新一代辉腾的车型。希望辉腾能借此涅磐重生，辉腾再会。