1.5L发动机发力偏高转速 底盘软硬适中

　　我们此次试驾的英致G5全部搭载了型号为4A91的1.5L三菱自然吸气发动机，G3S上应用的也是此款发动机，最大功率为83kW/6000rpm，最大扭矩达到了141N·m/4000rpm，从数据上就可以看出发力点比较偏向高转速。另外，G5在后期还会推出搭载1.5T发动机的车型，动力会比现款要更充沛一些。

　　而在传动系统方面，试驾车匹配的都是来自德国格特拉克的5速手动变速箱，该公司与多家自主品牌也都有合作，技术上比较成熟可靠。除手动挡车型之外，G5还会提供搭载比利时邦奇CVT变速箱的自动挡车型。

　　一台中型SUV搭载了一具小排量的1.5L发动机，而且还是自然吸气，那么很明显的说明了这台车主打的绝对不是性能，满足日常家用需求，更加注重经济性才是它要阐述给你的态度。所以，开G5前一定要摆正自己的心态，要明白它是一款什么定位的车之后再去驾驶，这样才能明白它要展现给你的真实意图。

　　G5开起来非常的顺手，不像有些自主手动车型那样，上来得先适应一下油门和离合的配合尺度，然后才能顺畅地操作。G5的离合器行程虽然不算短，但是油离结合点设置得非常合适，范围非常宽，不用刻意地去寻找，很自然轻松的就可以完成起步。

　　也许是因为现在开了太多涡轮车的缘故，所以感觉G5在低速时的动力有些让人着急。但这也不难理解，毕竟现在大多数车型都搭载的是小排量涡轮发动机，用额外的增压去弥补排量上的不足，所以低速时可以展现得更为充沛。但是回过头来说，要以一个自然吸气的标准去评判的话，那么G5上的这台1.5L的表现也实属正常。

　　要想让G5拥有更能让人满意的动态的话，那么一定要把挡位拉得更低一些，把转速控制在2500转以上，这时1.5L发动机变得会更有力量，一改低速时慢吞吞不着急的状态，性能要比低速时好了很多，提速感也明显得到有效的增强，越往后越足。不过自然吸气引擎的特点就是会一直按照一个线性的频率去提升速度，不会有那种瞬间冲出的劲头。

　　G5前悬采用的是麦弗逊式独立悬挂，后悬则是扭力梁式半独立悬挂，这在自主同级车中属于比较主流的搭配方式，主要是为了节省成本控制售价。官方称，G5的底盘经过了美国底盘大师AVT团队的调校，在舒适性和操控性上有了提升。而从实际体验上看，G5的底盘确实也达到了一种均衡的调校，在公路上行驶可以弱化路面上的裂缝以及微小的震动，而中性化的设定又可以给车身提供足够强的支撑力。而当过像减速带这种比较大的障碍时，悬挂显得有些生硬，在车内可以明显感觉到“噔噔”的感觉，不过车轮的弹跳控制得很不错，坐在后座感觉不到车尾会有多余的浮动。

总结：

　　虽然潍柴英致的品牌影响力不算大，但是从旗下的这几款产品上看确实是一个不容小视的自主新品牌，无论是从设计再到配置上都是融入了当下最为流行的元素。对于G5来说，厂家对它的定位也是非常明确，先期上市的自然吸气车型主打的是家庭实用性，G5给我留下了印象也是非常不错，最起码各方面的表现都很称职称责，没有明显的不足，而性能与实用相结合的需求则会交给后期推出的1.5T车型。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）