● 低转时加速有些乏力 爆发力偏向高转

　　新KX3上的这台1.6T涡轮增压发动机在K4等同集团的多款车型上均有配备，但是为了体现出不同级别车型的差异，此款发动机在各车型上的性能表现也略有差别，相对来说级别更入门的KX3被调校得偏低，最大功率为117.7kW/5500rpm，最大扭矩为250N·m/1450-4500rpm。新KX3取消了老款的2.0L排量车型，保留下来的1.6L车型提供6速手动和6速自动两款变速箱，而1.6T车型全部配备的是7速DCT双离合变速箱。

　　坐在车内，较高的坐姿赋予了KX3非常宽阔的视野范围，并且车身周边的视野也很好，不会有太多阻挡视线的盲区。油门以及刹车踏板的力度设定得非常适中，很符合小型车省心省力的风格，高度也是非常合理，长时间操作右脚不会出现酸疼感。

　　低转速时，新KX3展现出来的是一种很放松的惬意驾感，发动机对油门的宽容度很高，不是那种灵敏的调校方式，当然，这与1.6T发动机的性能被降低有很大的关系，油门前半段的行程基本上不会对车速有什么影响。另外，新KX3搭载的7速双离合变速器在低速1挡升2挡时会有一定的闯动现象，这也是许多双离合变速箱的通病。

　　虽然在1挡切换到2挡的时候这款变速箱存在着小瑕疵，但是当车速升上来之后，它却有着异常平顺的表现并且升档动作非常积极，基本上在1500rpm左右便会自行升档，换挡的动静也要会比低速时安静了许多，80km/h时挡位已经连续升到了7挡。这样的调校不难看出新KX3主打的是更为经济的燃油高效性，这也很符合它自身的定位，毕竟买小车的消费者会比较看重耗油量。

　　由于新KX3没有运动模式可选，所以你要想让它表现得更有激情，提速更迅捷一些的话，那么你只能是用手动模式或者是用大脚油门降档升转速的方式去驾驶。当你把发动机转速控制在2000rpm之上，油门的灵敏度虽没有提高，但是整体动力输出彰显得会充沛了许多，速度提升得会更及时，推背感也会倍感而至，一脚油门到底，变速箱甚至会连降4个挡来保证强劲的加速。发动机在高转区域的蓄力表现也很持久，不是那种一瞬间高涨随后便开始衰落的风格。

　　新KX3 1.6T车型采用的是电子助力转向，但是在小型车中算比较沉的，车速提到30km/h以上转向力便开始收紧，加重的力度可以营造出一种紧致的转向感。而在底盘方面，KX3有着非常中性化的调校，整体偏向舒适但是还留有一定的路感，过不平时可以过滤点大部分的颠簸，但是路面信息又不会全部被排在车外。驶过像减速带这种比较突兀的路障时悬挂会有一定的弹跳，但较为厚实的底盘会在一定程度上抑制弹跳的幅度，KX3的整体舒适感在同级中还是比较优秀的。

总结：

　　国内小型SUV市场车型非常的繁多，要想在这个市场中有所作为实属是一件不易之事，上有主流品牌的压迫，下还有自主品牌的上挤。别看韩系品牌在这个领域中稍显力薄，但是ix25推出之后市场反响还是一直不错的，这也证明了韩系车也有着不俗的竞争力。新KX3的优势就在于以个性时尚为主，这也顺应了小型SUV所涵盖的年轻消费者的审美标准，再加上领先于大多数的同级车配置，我想新KX3的前景还是不错的，但是能否能有质的飞跃，那么还得看看新KX3上市之后的售价如何。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）