● 大排量自吸的气度

　　进入驾驶舱内，全新的内饰布局似乎隐隐告诉我眼前的R8 Performance已非吴下阿蒙，身后的V10发动机迸发出的610匹马力足以在3.2秒把我推至100km/h，理论上我应该带着一丝不容冒犯和敬畏心态来与它交流。

　　上手赛道第一圈，旨在熟悉车辆性能和熟悉赛道路线，普通模式下的R8 Performance正处于人畜无害的状态。然而这台发动机力量实在充沛，1000rpm即可输出最大扭力的70%，即使不在火力全开的状态下已经能让 你嗨起来。在日常使用的便利性上，可以说跟满大街跑的钢炮、小跑车没什么区别。

　　然而V10 发动机的骄傲唯独在赛道才能彻底领略，皆因接近9千的红线区在日常道路上只能体会其十分之二三，最大功率449kW（610PS）/8250rpm，峰值扭矩560N•m/6500rpm明显是赛车化的高转调校。涡轮增压纵有千般好，可是自吸的魅力任谁也无法否定，每每直逼红线的畅快和震耳欲聋的排气轰鸣，堪比最致命的毒药。

● 它准备好了，你呢？

　　Performance模式下，直接撕下驯良的面孔，把隐藏的血性激活，车尾排气阀门全部打开，同时油门变得异常敏感，右脚厘米间的波动也能换来引擎的回应。

　　随着让人头皮酥麻的发动机轰鸣，声浪如同狂风暴雨在耳边爆发，引擎转速瞬间逼近红区，还没来得及沉醉红线区的激爽时，双离合变速箱几乎毫无间隙般切入下一个挡位，转速再次向红线区突进，仿佛身骑一头发情的斗牛犬，展开四蹄放肆地狂奔，在上赛的大直道上，直奔250km/h而去。

　　当然Performance模式下容许车尾有更多的滑动，毕竟quattro可以把动力全数分配给前轮或者后轮，但大可以放心稍受油门即可回到原来的路线上。即使玩过火，电子系统在最后关头也会出手帮你一把。

　　总结：德国人擅长于制造速度很快的车，但总给人冷冰冰的速度机器印象，少了人与车之间的交流。还好，很庆幸仍能在新一代R8 Performance上找回这种理所当然的飞扬拨扈，以及与驾驶者更深一层的沟通。而且，尽管是奥迪最快的量产车，但有些地方并没有颠覆奥迪的风格。例如驾驶上的友好度，在众多电子系统的辅助下，虽然动力强大至610PS，但仍能保持稳健的弯中动态，以及更快的过弯速度。以上这些，难道还不够么？（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤/一汽-大众奥迪）