1.2T更适合标致2008 新版动力不怂又节油
2016年07月30日 00:15
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● 驾驶：低速动力很充沛 底盘非常扎实
动力的增加是此次标致2008最大的亮点，其实它上面搭载的这台1.2T发动机我们已经不陌生了，先期已经搭载在308s和408两款车型上。该款发动机采用了直喷以及CVVT连续可变正时技术，最大功率为100kW/5500rpm，最大扭矩也是达到了惊人的230N·m/1750-3500rpm，账面数据在国内的1.2T发动机中绝对属于强悍。
与1.2T发动机相匹配的是来自爱信的6速Tiptronic变速箱，它带有运动、雪地以及手动模式，如果再配有换挡拨片的话，那么驾驶起来肯定会更多了一些乐趣。
得益于较为出众的发动机性能，2008 1.2T车型在低速时就可以有着非常充沛的动力表现，低扭的力量非常足，哪怕只是在普通模式下驾驶，发动机对油门的感知都是较为灵敏，并且跟进得非常及时。个人是非常喜欢这种有点儿犯冲的感觉，让驾驶变得非常轻盈、好把控，特别是在城市中更能充分地体现低扭有劲儿的优势。
不过1.2T三缸机在怠速以及低速时仍会有明显的抖动现象，车内的共振也是能比较容易就感觉到，而且加速时还会伴随着比较大的发动机嘶吼声。不过2008车身的静谧性做得还算不错，可以抵挡住一部分“干扰”，上述这些三缸发动机不可避免的天生“缺陷”倒也不算招人烦。
普通模式下，变速箱还是更愿意用积极的换挡来换取更节省的油耗表现，一般都会把转速控制在1500rpm左右，此时由于还没到最佳的发力区，所以在加速时会感觉到动力有短暂的匮乏。为什么说短暂呢？因为6速手自一体变速箱的换挡逻辑非常聪明，可以很清晰地明白你的意图，再加上发动机动力跟进得也很及时，所以只要你再稍给点儿油，转速便很快被推进到最佳爆发区，提速感会立马得到改善。
如果你还想让它表现得更有激情一些的话，那么运动模式绝对不会让你失望，转速会保持得更高，一般不会跌落到2000rpm一下。此时2008的状态基本上就是你一点油，车身就会小幅度的往前窜一下，并且待转速提升到4000rpm之后才会换挡，时刻都带有一种“蓄势待发，只欠一踩”的情绪。
但是到了中高转速时，小排量发动机储备不足的劣势完全显现了出来，比如我一脚油门到底的时候，只有最开始的那一瞬间可以感觉到推背感变得厚重、有力，但是持续时间不长，随后动力就就有有所衰减趋于平缓。所以说2008 1.2T是一款在城市中非常好开的车，走走停停的路况可以时刻让发动机都处于最佳的工作状态，但是长时间的续力驾驶还真不是它的强项。
2008的转向在低速时非常轻，但绝不是那种轻到发飘的程度，既达到省力的效果也不会让你感觉转向很模糊。而随着速度的提升，方向盘的力度也会跟着极度收紧，转向变得谨慎、稳定了许多。底盘方面，2008的前悬为大部分车上所采用的麦弗逊独立悬挂，而后悬则为半独立式。虽然悬挂的搭配形式显得简单，不过倒也很符合自身的车型定位，通过标致调校之后，底盘无论是在舒适性上还是在操控性上都给人留下很不错的印象，并且底盘的沉稳感和厚重感非常明显，一点儿没有小型车上那种轻飘、不踏实的拖沓感。
总结：
1.2T发动机放在标致2008上确实足够用了，低速时所展现出来充沛的动力令人倍感惊喜，城市中的各种路况完全可以应对自如。相比1.6L车型技术上的落后，以及1.6T在动力上的过剩，1.2T相对来说更加适合2008，在保证动力的同时又可以把油耗做到更低，那我们何乐而不为呢。
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动力的增加是此次标致2008最大的亮点，其实它上面搭载的这台1.2T发动机我们已经不陌生了，先期已经搭载在308s和408两款车型上。该款发动机采用了直喷以及CVVT连续可变正时技术，最大功率为100kW/5500rpm，最大扭矩也是达到了惊人的230N·m/1750-3500rpm，账面数据在国内的1.2T发动机中绝对属于强悍。
与1.2T发动机相匹配的是来自爱信的6速Tiptronic变速箱，它带有运动、雪地以及手动模式，如果再配有换挡拨片的话，那么驾驶起来肯定会更多了一些乐趣。
得益于较为出众的发动机性能，2008 1.2T车型在低速时就可以有着非常充沛的动力表现，低扭的力量非常足，哪怕只是在普通模式下驾驶，发动机对油门的感知都是较为灵敏，并且跟进得非常及时。个人是非常喜欢这种有点儿犯冲的感觉，让驾驶变得非常轻盈、好把控，特别是在城市中更能充分地体现低扭有劲儿的优势。
不过1.2T三缸机在怠速以及低速时仍会有明显的抖动现象，车内的共振也是能比较容易就感觉到，而且加速时还会伴随着比较大的发动机嘶吼声。不过2008车身的静谧性做得还算不错，可以抵挡住一部分“干扰”，上述这些三缸发动机不可避免的天生“缺陷”倒也不算招人烦。
普通模式下，变速箱还是更愿意用积极的换挡来换取更节省的油耗表现，一般都会把转速控制在1500rpm左右，此时由于还没到最佳的发力区，所以在加速时会感觉到动力有短暂的匮乏。为什么说短暂呢？因为6速手自一体变速箱的换挡逻辑非常聪明，可以很清晰地明白你的意图，再加上发动机动力跟进得也很及时，所以只要你再稍给点儿油，转速便很快被推进到最佳爆发区，提速感会立马得到改善。
如果你还想让它表现得更有激情一些的话，那么运动模式绝对不会让你失望，转速会保持得更高，一般不会跌落到2000rpm一下。此时2008的状态基本上就是你一点油，车身就会小幅度的往前窜一下，并且待转速提升到4000rpm之后才会换挡，时刻都带有一种“蓄势待发，只欠一踩”的情绪。
但是到了中高转速时，小排量发动机储备不足的劣势完全显现了出来，比如我一脚油门到底的时候，只有最开始的那一瞬间可以感觉到推背感变得厚重、有力，但是持续时间不长，随后动力就就有有所衰减趋于平缓。所以说2008 1.2T是一款在城市中非常好开的车，走走停停的路况可以时刻让发动机都处于最佳的工作状态，但是长时间的续力驾驶还真不是它的强项。
2008的转向在低速时非常轻，但绝不是那种轻到发飘的程度，既达到省力的效果也不会让你感觉转向很模糊。而随着速度的提升，方向盘的力度也会跟着极度收紧，转向变得谨慎、稳定了许多。底盘方面，2008的前悬为大部分车上所采用的麦弗逊独立悬挂，而后悬则为半独立式。虽然悬挂的搭配形式显得简单，不过倒也很符合自身的车型定位，通过标致调校之后，底盘无论是在舒适性上还是在操控性上都给人留下很不错的印象，并且底盘的沉稳感和厚重感非常明显，一点儿没有小型车上那种轻飘、不踏实的拖沓感。
总结：
1.2T发动机放在标致2008上确实足够用了，低速时所展现出来充沛的动力令人倍感惊喜，城市中的各种路况完全可以应对自如。相比1.6L车型技术上的落后，以及1.6T在动力上的过剩，1.2T相对来说更加适合2008，在保证动力的同时又可以把油耗做到更低，那我们何乐而不为呢。
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