新款年轻十岁 4款新上市紧凑型车推荐
2016年07月25日 00:15
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● 东风本田思域
官方指导价格：12.18-16.99万
上市时间：2016年4月
九代思域的设计让不少本田粉们感觉到差那么点火候，无论是整体车身线条还是前脸设计总是透着那么点别扭。所以，当十代思域亮相的时候，协调的比例和流畅的曲线，让广大本田粉们又找回了惊艳的感觉。
● 外观：协调的比例 动感的线条
十代思域轿跑般的车身线条优雅流畅，头灯和中网贯穿相连，拉伸了前脸的视觉效果，让车头看起来更加扁平，营造出低矮的车身视觉效果。而在车身数据上，全新思域也比旧款更宽更低矮，看起来更加运动一些。
● 内饰：设计与用料全面提升
环抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年轻运动风格，很符合年轻人的口味。液晶仪表盘、半悬浮中控屏、大面积软质材料覆盖，相比上代而言有了质的提升。
7英寸的中控屏采用了半悬浮式的设计，里面集合了导航、音乐、娱乐等主流功能，系统操作的反应速度属主流水平，界面逻辑清晰，容易上手。值得一提的是，高配车型还配备了Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能。而低配车型的多媒体系统支持苹果CarPlay功能，使用很方便。需要说明的是，高配车型搭载的Honda CONNECT系统是不支持CarPlay功能的。
而一键启动、无匙进入同样是全系标配，另外双区自动空调是全系标配的，相当厚道。无论是手动挡还是自动挡，都标配了电子手刹以及自动驻车功能，这点相当实在。值得一提的是，顶配车型还配备了Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统，领先同级。
中控台下方的隐藏式储物格设置了USB、HDMI接口，而且给上方的储物格设置了线槽，很贴心，这种设计在XR-V等车型上已经见过。
● 空间：乘坐空间充裕 储物空间灵活
● 驾驶感受：动力平顺充裕
动力方面，目前全新思域只配备1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要一提的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异(手动挡的扭矩稍大些)。本次试驾的自动车型发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm。
全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。
油门前段的调教还是日系车典型的风格，不过没有过度的神经质，日常行驶(即便低速跟车)很轻松。深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感，但并不是说它慢，我们实测7秒出头的百公里加速时间就说明了这一点。
车型小结：相比上代车型，全新思域的进化很彻底也很全面，无论是外观的设计、内饰的用料、配置的丰富程度以及动力性能，都有了很大的提升，展现出足够强的产品实力。如果要选择15万元左右作为代步车型，那么非常推荐这款。
官方指导价格：12.18-16.99万
上市时间：2016年4月
九代思域的设计让不少本田粉们感觉到差那么点火候，无论是整体车身线条还是前脸设计总是透着那么点别扭。所以，当十代思域亮相的时候，协调的比例和流畅的曲线，让广大本田粉们又找回了惊艳的感觉。
● 外观：协调的比例 动感的线条
十代思域轿跑般的车身线条优雅流畅，头灯和中网贯穿相连，拉伸了前脸的视觉效果，让车头看起来更加扁平，营造出低矮的车身视觉效果。而在车身数据上，全新思域也比旧款更宽更低矮，看起来更加运动一些。
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● 内饰：设计与用料全面提升
环抱式中控的布局清爽明快，走的依然是年轻运动风格，很符合年轻人的口味。液晶仪表盘、半悬浮中控屏、大面积软质材料覆盖，相比上代而言有了质的提升。
7英寸的中控屏采用了半悬浮式的设计，里面集合了导航、音乐、娱乐等主流功能，系统操作的反应速度属主流水平，界面逻辑清晰，容易上手。值得一提的是，高配车型还配备了Honda CONNECT智导互联系统，拥有实时路况更新、天气预报、拥堵/事故躲避路线引导等功能。而低配车型的多媒体系统支持苹果CarPlay功能，使用很方便。需要说明的是，高配车型搭载的Honda CONNECT系统是不支持CarPlay功能的。
而一键启动、无匙进入同样是全系标配，另外双区自动空调是全系标配的，相当厚道。无论是手动挡还是自动挡，都标配了电子手刹以及自动驻车功能，这点相当实在。值得一提的是，顶配车型还配备了Honda SENSING系统，包括碰撞缓解制动系统、并线辅助、盲区预警、自动跟车等一系列电子辅助系统，领先同级。
中控台下方的隐藏式储物格设置了USB、HDMI接口，而且给上方的储物格设置了线槽，很贴心，这种设计在XR-V等车型上已经见过。
● 空间：乘坐空间充裕 储物空间灵活
● 驾驶感受：动力平顺充裕
动力方面，目前全新思域只配备1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要一提的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异(手动挡的扭矩稍大些)。本次试驾的自动车型发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm。
全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。
油门前段的调教还是日系车典型的风格，不过没有过度的神经质，日常行驶(即便低速跟车)很轻松。深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感，但并不是说它慢，我们实测7秒出头的百公里加速时间就说明了这一点。
车型小结：相比上代车型，全新思域的进化很彻底也很全面，无论是外观的设计、内饰的用料、配置的丰富程度以及动力性能，都有了很大的提升，展现出足够强的产品实力。如果要选择15万元左右作为代步车型，那么非常推荐这款。
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