● 驾驶：线性平顺 隔音出色

　　动力系统没变化，还是采用现款的3.6L V6自然吸气发动机，在增压成为潮流之后，大切是少数坚持用自然吸气动力的车型了。最大功率210kW(286PS)，最大扭矩347N·m，属于排量的主流表现。噢，对了，新款车型还升级了真空泵并新增发动机启停技术，理论上会带来更高的燃油经济性。变速箱方面，还是来自ZF的那套8速自动变速箱。

　　超过2.3吨重的大切，起步时动力表现只能属于正常水平，至少不会像那款3.0T柴油车型那种轻点油门就往前冲的感觉，但是随着转速起来，动力也是线性增长，会让你感觉到后半段的劲儿特别足，整个加速过程相当畅快，个人更喜欢这种加速感。

　　当然，随着转速的攀升，伴随而来的还有耳边的那V6动听的声线，尤其是高转速下，那种声音在目前满大街的涡轮增压发动机上很难找到的了，这是一种额外的听觉享受，这时反而会“抱怨”大切的隔音好得有点过了。

　　总体而言，日常行驶的动力平顺性已无可挑剔，变速箱的换挡逻辑能够跟得上驾驶员的意图，比如轻油门的提速，变速箱升档较积极，而重油门加速变速箱又能延后升档时机，大可放心交个变速箱自己梳理动力。真要挑剔的话，在急需降档超速时，变速箱的降档还是不够果断。

　　发动机启停功能是这次新加的配置，实际体验中，这套系统的逻辑比较合理，不会走走停停的拥堵路面反复启用，而启动时发动机的抖动也控制在合理范围内。整体来说，这套系统表现还是不错的，至少不会让人有想要关闭它的冲动。

　　另外一点需要一提的是，新大切增加了SPORT模式(中控台有单独设置按钮)，同时换上了新的电动助力转向系统。在ECO和SPORT两种模式下，转向助力会有较明显的变化。之前大切的方向助力是属于中等偏重，高速行驶方向很稳健，不过在移车入库时的确不够轻松，现在就可以轻松解决这个问题了。

　　要是长途行驶，个人还是很喜欢大切营造的那种舒服安定感。它具备美式SUV上的那种厚重感，高速公路上奔跑很稳健，加上出色的隔音性能，舒适性相当棒。此次加入运动模式，使得它在公路上的驾驶性能更得心应手。不过相对而言，它在越野路面的表现就更出彩，即便面对同级对手，它也有足够的话事权。

　　大切的这套四驱系统相比大家也很熟悉了，支撑多种模式调节，而且在不同模式下空气悬挂也会自动调节高低，用起来相当简单。而且还配备了陡坡缓降、低速四驱(加力档)，足以从容面对大部分越野路面。

　　在试驾过程中我们特意走了段天然的越野路段，其中包括了各种路况，如爬坡、侧坡、陡坡、炮弹坑、碎石路等等，对于大切而言并无难度，升高底盘后，用自动四驱模式也能应付，途中遇到的轮胎打滑四驱总能及时介入，你需要做的就是把握好方向和油门刹车就好。

　　总结：作为改款车型，大切上改变的东西其实不算不多，主要是针对现阶段的情况作出配置上的细微调整。卖点依然是性价比，同样价格的情况下，它可以给到你舒适的驾驶感、更丰富的配置以及足够强的四驱能力，当然，还有情怀。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）