PCauto沈阳实拍解析一汽马自达CX-4
2016年05月23日 09:28
(共计1页)
【太平洋汽车网 沈阳新车】在这个身材即是王道，颜值高于一切的年代，想要吸引人们的眼球，长的对不起观众可不行。从近些年网络高速发展给人们生活所带来的冲击中便不难看出，人们的审美在不断的改变，其包容性越来越强。从几年前的混搭到最近火热的跨界，在传统审美受到挑战的同时，是人们不断追求新鲜事物的猎奇感在推动着潮流的前进。无论是风靡网络的各类网红、主播，还是商品社会中不断刺激消费的各类商品，无一不大打颜值牌。其实仔细想想这才是硬道理，连路人甲乙丙丁都不远多看一眼的东西，在如今的世代中还算是合格的商品吗？
要么去创造一种新的审美，要么去将传统发挥到极致。很显然一汽马自达是选择了前者，随着刚刚上市的新车——马自达CX-4的惊艳亮相，着实是给传统汽车流派及人们的传统审美一记响亮的耳光，原来车子还可以这么设计，原来跨界也可以玩到极致。但无论褒贬如何，CX-4作为一类商品它是赢了，大咖们的眼球和屌丝们的膝盖便是此车封神的证明，也许现在说此车封神的确有些太捧了，纵观汽车130年的发展史能称之为封神的车没有几辆，但是像马自达CX-4这样可称美cry的车型恐怕也是寥寥无几。
●外观美到cry，开创新的车型流派
早在几年之前的汽车市场上就有“跨界”这一词的存在，其实在汽车的发展史上有很多车型都走了跨界之路，只不过从来没有一台车型像CX-4这样跨的彻底而已。CX-4是一款什么样的车型呢？总体来讲，它是由CX-5相同的SUV底盘而打造的一款具备SUV功能的车型，但它的底盘要比SUV车型稍低，悬架偏软，包含了运动型轿跑车的运动元素。它的前发动机舱修长低趴，颇有超跑的设计理念，而车尾部的设计则既融合了Coupe造型又使用了旅行车的功能，所以你们觉得这算是一款什么车呢？跨界跨的如此彻底而又繁杂的车可谓是同级无对手，因为它开创了一个新的级别——轿跑SUV。
CX-4的前发动机舱低趴扁平，其实这是在原有CX-5发动机舱的基础上进行拉长并压扁，使其发动机的位置更接近底盘，从而达到降低发动机重心的目的。而且CX-4的发动机舱顽皮的设计成缓缓向下的流线型设计，熟悉各类车型的车迷们都会发现，这样的设计多会出现在超跑或是高性能GT跑车上，这样做的目的一是具有极强的视觉冲击，其二更重要的是起到空气导流的作用，让车子在行驶时降低风阻系数。
从2014年的阿特兹开始，马自达所生产的新车型都采用这种家族式前脸设计，其辨识度还是很高的，特别是每一款马自达车型的前脸都用一条镀铬装饰将两侧的车大灯相连接，以达到“宽”的视觉效果。
马自达称这幅前大灯为“流星眼”，LED大灯确实像一颗流星，但真正使其具备动感的是等眉的设计，从这张照片上看，CX-4的前大灯的确像一颗正在划过天际的流星。
既然是使用CX-5的底盘，那么CX-4的轴距自然也是2700mm。但CX-4在车身长度上却超过了CX-5，原因就是CX-4的前发动机舱拉长了，而且车尾的Coupe造型也使得CX-4在视觉上被拉长了不少。再同时降低底盘高度之后，CX-4营造出一种轿跑式的运动姿态，可它偏偏又是基于一台SUV车型而打造的另类车型。其轿跑的运动性和SUV的通过性完美的结合在一起，可见马自达的工程师到底是有脑洞大开啊。
笔者最欣赏的就是CX-4的车尾了，一种溜背式的Coupe造型，这个本该出现在高性能轿跑车上的设计理念却出现在了一台SUV身上，或者说因为这个设计的存在，CX-4也可以从SUV摇身一变为旅行车。因为Coupe还只是车尾的上半部，车尾的下半部则被设计成了旅行车的样子。大家可以脑补一下旅行车的车尾一般都是样子的，这也正是为什么旅行车在华一直遭鄙弃的原因，如果以往的旅行车车尾都设计成这个样子，销量和口碑早就有所改观了。
作为一台SUV车型，CX-4处处体现了SUV车型的功能元素，比如丰满的臀部，证明其装载能力强，外置的车顶行李架，不仅可以放置储物箱，也可以防止自行车等户外用品。而这些设计一般会出现在SUV车型上，由此便可见其实用性。
●年轻化的昂克赛拉内饰
相比外观的特立独行，CX-4的内饰可以说让人以另外一种方式“眼前一亮”，这不就是昂克赛拉的内饰嘛，一模一样。是的，你没有看错，CX-4的内饰和昂克赛拉如出一辙，只不过看上去显的更年轻了而已。CX-4在内饰的用料上很有良心，全车内饰用料柔软，手感颇佳。此外还在中控台和门板上大量使用镀铬装饰，而这正是CX-4内饰比昂克赛拉更显年轻的秘密所在。
作为一台SUV车型，CX-4居然拥有换挡拨片。虽然SUV车型拥有换挡拨片并不是什么稀奇事，但要考虑到它的售价啊。当这个价位的车都还在表现谁轴距长，谁空间大的时候，CX-4已经开始配备运动型方向盘了，虽然这个方向盘和昂克赛拉的一模一样，但是换挡拨片的存在还是能让驾驶者小小的激动一下的。
马自达天生的运动基因被毫无保留的表现到了仪表盘上。可能很多小伙伴都会觉得这幅CX-4（昂克赛拉）仪表盘这么简洁，有什么运动基因可表现的，于是大家都想到了高性能车上那一幅幅清明上河图般的复杂仪表盘是多么的洋气。其实我们要转换一下理念，有时越是简单的才越是纯粹的。CX-4的仪表盘上只有一个盘面，上面的刻度显示的转速，而平时被人们视为罚款依据的时速表则只用了一个电子数字显示，有飙车经验的以及赛车类游戏经验的朋友都知道，汽车的转速才是决定胜负的关键，而车辆的动力性能强大与否完完全全的被表现在转速表上。由此可见马自达在设计仪表盘时的引申含义。
CX-4的抬头显示功能被放置在了一款升降的玻璃屏幕上，而非投射在挡风玻璃上，这样的设计是源自战斗机的设计理念。而CX-4车上那块7英寸的液晶显示屏则包含了所有实用的功能，另外这款显示屏的倒车影像显示的也很清晰，分辨率还是蛮高的。
作为国内首款配备AUTO HOLD的马自达车型，CX-4的AUTO HOLD功能与启停系统相配合，在城市路面中行驶还是很实用的。
CX-4无论是定位于SUV还是轿跑，它的座椅舒适性都堪称完美。这套近似于桶型的类运动座椅在身体的腰背支撑方面做的非常到位，再配上它较高的舒适程度，CX-4在驾乘中给人的感受可谓非常出色。但这套座椅同样也有不完美的地方，就是座椅的宽度表现可真心不太出色。座椅宽度意味着什么呢？那就是虎背熊腰的驾驶者们会很尴尬的将背部的肉闲置在座椅之外，别说将身体固定在座椅之内激烈的驾驶了，长时间乘坐应该也会是个问题吧。CX-4全车都没有一丝赘肉了，你们在开这车之前是不是也得减个肥先啊！
●动力够用就好，运动才是经典传承
这台2.5L的自然吸气发动机大家不会陌生吧，阿特兹，CX-5上用的都是这台发动机。这台变速箱大家也不陌生吧，6挡手自一体变速箱。其平顺性不用我多废话了，让广大马自达车主们告诉你们吧。还是和以前的问题一样，马自达诶——运动基因诶——高性能诶——那S挡呢？
最后就要来说说CX-4开起来的感觉了。由于马自达强大的运动基因，CX-4在底盘的稳健方面永远是大家不用担心的问题，但CX-4在悬架方面要比以往的马自达车型偏软，当然这是为了保证乘坐舒适度而做出的改变。偏软的悬架对路面的过滤也是有好处的，那就是对于小的颠簸而言，你的身体是不会有什么感知的，能够继续享受平顺舒适的驾驶。CX-4的方向盘还是一贯的马自达式的风格——轻盈，灵动，再加上CX-4的油门响应还算灵敏，这款车的驾驶难度被拉得很低，上手很容易。
编辑点评：正所谓“撞衫不可怕，谁丑谁尴尬”我想马自达CX-4应该不会有这方面的顾虑。特立独行的外形的确是CX-4最大的卖点，再加上亲民的售价，典型的马自达式的运动风格，我想CX-4的销量应该不是问题。而我现在最担心的则是长安马自达了，同样是马自达，现在看来友谊的小船说翻就翻了啊。
要么去创造一种新的审美，要么去将传统发挥到极致。很显然一汽马自达是选择了前者，随着刚刚上市的新车——马自达CX-4的惊艳亮相，着实是给传统汽车流派及人们的传统审美一记响亮的耳光，原来车子还可以这么设计，原来跨界也可以玩到极致。但无论褒贬如何，CX-4作为一类商品它是赢了，大咖们的眼球和屌丝们的膝盖便是此车封神的证明，也许现在说此车封神的确有些太捧了，纵观汽车130年的发展史能称之为封神的车没有几辆，但是像马自达CX-4这样可称美cry的车型恐怕也是寥寥无几。
车辆提供 | 沈阳中联汽车服务有限公司 | 图/文/摄 | 张鹏 |
车型 | 2016款 一汽马自达 CX-4 2.5L | 指导价 | 未上市 |
销售地址/电话 | 沈阳市于洪区沈大路18号 | ||
| 400-038-9865 | |||
●外观美到cry，开创新的车型流派
早在几年之前的汽车市场上就有“跨界”这一词的存在，其实在汽车的发展史上有很多车型都走了跨界之路，只不过从来没有一台车型像CX-4这样跨的彻底而已。CX-4是一款什么样的车型呢？总体来讲，它是由CX-5相同的SUV底盘而打造的一款具备SUV功能的车型，但它的底盘要比SUV车型稍低，悬架偏软，包含了运动型轿跑车的运动元素。它的前发动机舱修长低趴，颇有超跑的设计理念，而车尾部的设计则既融合了Coupe造型又使用了旅行车的功能，所以你们觉得这算是一款什么车呢？跨界跨的如此彻底而又繁杂的车可谓是同级无对手，因为它开创了一个新的级别——轿跑SUV。
CX-4的前发动机舱低趴扁平，其实这是在原有CX-5发动机舱的基础上进行拉长并压扁，使其发动机的位置更接近底盘，从而达到降低发动机重心的目的。而且CX-4的发动机舱顽皮的设计成缓缓向下的流线型设计，熟悉各类车型的车迷们都会发现，这样的设计多会出现在超跑或是高性能GT跑车上，这样做的目的一是具有极强的视觉冲击，其二更重要的是起到空气导流的作用，让车子在行驶时降低风阻系数。
从2014年的阿特兹开始，马自达所生产的新车型都采用这种家族式前脸设计，其辨识度还是很高的，特别是每一款马自达车型的前脸都用一条镀铬装饰将两侧的车大灯相连接，以达到“宽”的视觉效果。
马自达称这幅前大灯为“流星眼”，LED大灯确实像一颗流星，但真正使其具备动感的是等眉的设计，从这张照片上看，CX-4的前大灯的确像一颗正在划过天际的流星。
既然是使用CX-5的底盘，那么CX-4的轴距自然也是2700mm。但CX-4在车身长度上却超过了CX-5，原因就是CX-4的前发动机舱拉长了，而且车尾的Coupe造型也使得CX-4在视觉上被拉长了不少。再同时降低底盘高度之后，CX-4营造出一种轿跑式的运动姿态，可它偏偏又是基于一台SUV车型而打造的另类车型。其轿跑的运动性和SUV的通过性完美的结合在一起，可见马自达的工程师到底是有脑洞大开啊。
笔者最欣赏的就是CX-4的车尾了，一种溜背式的Coupe造型，这个本该出现在高性能轿跑车上的设计理念却出现在了一台SUV身上，或者说因为这个设计的存在，CX-4也可以从SUV摇身一变为旅行车。因为Coupe还只是车尾的上半部，车尾的下半部则被设计成了旅行车的样子。大家可以脑补一下旅行车的车尾一般都是样子的，这也正是为什么旅行车在华一直遭鄙弃的原因，如果以往的旅行车车尾都设计成这个样子，销量和口碑早就有所改观了。
作为一台SUV车型，CX-4处处体现了SUV车型的功能元素，比如丰满的臀部，证明其装载能力强，外置的车顶行李架，不仅可以放置储物箱，也可以防止自行车等户外用品。而这些设计一般会出现在SUV车型上，由此便可见其实用性。
●年轻化的昂克赛拉内饰
相比外观的特立独行，CX-4的内饰可以说让人以另外一种方式“眼前一亮”，这不就是昂克赛拉的内饰嘛，一模一样。是的，你没有看错，CX-4的内饰和昂克赛拉如出一辙，只不过看上去显的更年轻了而已。CX-4在内饰的用料上很有良心，全车内饰用料柔软，手感颇佳。此外还在中控台和门板上大量使用镀铬装饰，而这正是CX-4内饰比昂克赛拉更显年轻的秘密所在。
作为一台SUV车型，CX-4居然拥有换挡拨片。虽然SUV车型拥有换挡拨片并不是什么稀奇事，但要考虑到它的售价啊。当这个价位的车都还在表现谁轴距长，谁空间大的时候，CX-4已经开始配备运动型方向盘了，虽然这个方向盘和昂克赛拉的一模一样，但是换挡拨片的存在还是能让驾驶者小小的激动一下的。
马自达天生的运动基因被毫无保留的表现到了仪表盘上。可能很多小伙伴都会觉得这幅CX-4（昂克赛拉）仪表盘这么简洁，有什么运动基因可表现的，于是大家都想到了高性能车上那一幅幅清明上河图般的复杂仪表盘是多么的洋气。其实我们要转换一下理念，有时越是简单的才越是纯粹的。CX-4的仪表盘上只有一个盘面，上面的刻度显示的转速，而平时被人们视为罚款依据的时速表则只用了一个电子数字显示，有飙车经验的以及赛车类游戏经验的朋友都知道，汽车的转速才是决定胜负的关键，而车辆的动力性能强大与否完完全全的被表现在转速表上。由此可见马自达在设计仪表盘时的引申含义。
CX-4的抬头显示功能被放置在了一款升降的玻璃屏幕上，而非投射在挡风玻璃上，这样的设计是源自战斗机的设计理念。而CX-4车上那块7英寸的液晶显示屏则包含了所有实用的功能，另外这款显示屏的倒车影像显示的也很清晰，分辨率还是蛮高的。
作为国内首款配备AUTO HOLD的马自达车型，CX-4的AUTO HOLD功能与启停系统相配合，在城市路面中行驶还是很实用的。
CX-4无论是定位于SUV还是轿跑，它的座椅舒适性都堪称完美。这套近似于桶型的类运动座椅在身体的腰背支撑方面做的非常到位，再配上它较高的舒适程度，CX-4在驾乘中给人的感受可谓非常出色。但这套座椅同样也有不完美的地方，就是座椅的宽度表现可真心不太出色。座椅宽度意味着什么呢？那就是虎背熊腰的驾驶者们会很尴尬的将背部的肉闲置在座椅之外，别说将身体固定在座椅之内激烈的驾驶了，长时间乘坐应该也会是个问题吧。CX-4全车都没有一丝赘肉了，你们在开这车之前是不是也得减个肥先啊！
●动力够用就好，运动才是经典传承
这台2.5L的自然吸气发动机大家不会陌生吧，阿特兹，CX-5上用的都是这台发动机。这台变速箱大家也不陌生吧，6挡手自一体变速箱。其平顺性不用我多废话了，让广大马自达车主们告诉你们吧。还是和以前的问题一样，马自达诶——运动基因诶——高性能诶——那S挡呢？
最后就要来说说CX-4开起来的感觉了。由于马自达强大的运动基因，CX-4在底盘的稳健方面永远是大家不用担心的问题，但CX-4在悬架方面要比以往的马自达车型偏软，当然这是为了保证乘坐舒适度而做出的改变。偏软的悬架对路面的过滤也是有好处的，那就是对于小的颠簸而言，你的身体是不会有什么感知的，能够继续享受平顺舒适的驾驶。CX-4的方向盘还是一贯的马自达式的风格——轻盈，灵动，再加上CX-4的油门响应还算灵敏，这款车的驾驶难度被拉得很低，上手很容易。
编辑点评：正所谓“撞衫不可怕，谁丑谁尴尬”我想马自达CX-4应该不会有这方面的顾虑。特立独行的外形的确是CX-4最大的卖点，再加上亲民的售价，典型的马自达式的运动风格，我想CX-4的销量应该不是问题。而我现在最担心的则是长安马自达了，同样是马自达，现在看来友谊的小船说翻就翻了啊。
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