【太平洋汽车网 湖州车市】说到无人驾驶汽车，很多人可能都觉得这只是科幻电影里的场景，不过，昨天，这个电影场景已经在现实里上演。长安的无人驾驶汽车正式从重庆出发，将抵达北京并参加国际车展，全程超过2000公里。

 

这项国内史无前例的壮举自然也受到全国近百家媒体的共同关注。要知道，在之前展示过无人驾驶技术的车企只有四个：奥迪、沃尔沃、奔驰、宝马。而这次，可是咱们自主品牌汽车！而且此次长安无人驾驶汽车还将开创整车企业单次行程最长记录。
  这么牛逼的壮举，是通过什么来实现的呢？其核心就在于七大功能：全速自适应巡航、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、车道对中、自动换道、主动限速及语音助手。换句话说，有了这几大功能的汽车，基本就可以甩了驾驶员在路上行走自如了。而这几项功能的背后“操控者”则是前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技。

这项国内史无前例的壮举自然也受到全国近百家媒体的共同关注。要知道，在之前展示过无人驾驶技术的车企只有四个：奥迪、沃尔沃、奔驰、宝马。而这次，可是咱们自主品牌汽车！而且此次长安无人驾驶汽车还将开创整车企业单次行程最长记录。
  这么牛逼的壮举，是通过什么来实现的呢？其核心就在于七大功能：全速自适应巡航、交通拥堵辅助、自动紧急刹车、车道对中、自动换道、主动限速及语音助手。换句话说，有了这几大功能的汽车，基本就可以甩了驾驶员在路上行走自如了。而这几项功能的背后“操控者”则是前视摄像头、前视雷达、激光雷达、高精地图及诸多智能尖端科技。
  具备智能人机交互多媒体系统的长安CX70触摸中控屏
  可以看出，长安商用在自动化、智能化、安全化的汽车驾驶技术方向，已经完成了第一阶段的布局。
  现在，长安商用即将展开第二阶段的动作，将长安乘用车的无人驾驶技术研发成果搭载到长安欧尚、长安CX70等车型中，最为核心的，就是ADAS先进驾驶辅助系统，这个系统包括了全速自适应巡航系统、自动泊车系统、自动紧急刹车系统、全景辅助系统、车道偏离系统、并线辅助系统等。
  今后，搭载了ADAS先进驾驶辅助系统的长安欧尚和长安CX70，不仅可以实现从0公里到100公里全速的自动巡航，而且当前方遇到紧急情况的时候，还会自动紧急停车和紧急减速；如果前面遇到了一个速度比较慢的车，驾驶员给出换道的指令后，就可以自动感知周边两边车道的安全性，两边有没有车，可不可以超车，可不可以换道自动的超车，并通过摄像头来识别高速公路上面的限速标志。另外，两款车型还将配备盲点侦测系统、后方碰撞警示系统及智能灯光系统等安全装置，提前预判和感知周边环境，做好安全防护。
  有没有发现，这些都是沃尔沃、奔驰、宝马以及本次长安无人驾驶汽车睿骋等“无人驾驶军团”身上的黑科技？不用羡慕，未来2-3年，这些在长安商用的汽车上都可以实现！
还有更牛的，那就是在第三阶段时，长安商用将量产真正满足三四线城市消费者需求的无人驾驶多功能汽车。
  我们知道，无人驾驶汽车的技术其实分为两种，一种是主要适应路况环境相对单纯的高速公路，这种技术依靠摄像头、激光雷达、高精地图等尖端科技手段来实现。本次出征北京的长安无人驾驶汽车，还有沃尔沃、奔驰、宝马等，就是采用的这类技术。
  有没有发现，这些都是沃尔沃、奔驰、宝马以及本次长安无人驾驶汽车睿骋等“无人驾驶军团”身上的黑科技？不用羡慕，未来2-3年，这些在长安商用的汽车上都可以实现！
而另一种适应低速环境的无人车技术就更为高端了。因为高速以外的城市道路，特别是在我国三四线城市和广大农村地区，道路条件和道路环境可谓错综复杂，这就需要更强大的硬件和软件支持。
  长安商用第三阶段的目标，就是要研发出适合这部分人群需求的无人驾驶多功能汽车产品。除了家庭出行的用途，购买多功能车的消费者还有运输、载货等多种需求。比如，以后长安欧尚、长安CX70的车主，只需要在导航系统里设定一个固定地点往返的模式，车辆就会到达指定地点，执行相关任务，车主也可以随时通过手机或电脑观察到车辆的所有情况，完成任务后，车主再一键启动，车辆就会自动返回到指定位置。这样，车主足不出户，就可以完成进货、采购、运输等功能，彻底解放了主人的劳动力。
  这样看来，笔者认为，长安商用的全面转型还不仅仅是从“微车”向“多功能车”的转型那么简单，更是将一步实现从“传统汽车”到“智能汽车”的双重转型。而此次长安无人驾驶汽车的首秀也绝非仅是一次测试而已，更是肩负了重大的意义。
  长安提出的智能化汽车产业发展的明晰的时间表和量产速度，也是那些有意染指无人驾驶汽车的互联网企业难以达成的。尽管类似谷歌、百度这样的互联网巨头，都在宣称打造无人驾驶汽车，但在先天并不具备传统车企技术与品质积淀的背景下，也是不足以能够真正实现量产的。笔者希望，能看到我们更多的自主品牌企业像长安一样，在互联网时代的技术支撑下，积极研发智能化汽车产品，振兴民族汽车产业。