● CX-3

　　新车看点：SUV中的小鲜肉，光靠外表就能让对手自惭形秽了。

　　神车套娃万变不离其宗，而有着KODO魂动设计语言的马自达各款车型都是一样的销魂。看来套娃不是罪，关键要还是看脸。CX-3短促的体型限制了它的身材使其无法拥有大型SUV的霸气，不过马自达有妙招。魂动设计理念的几条玲珑浮凸的腰线就足以招惹到同级别绿茶婊车型的羡慕嫉妒恨了。

　　CX-3这一级别的小型SUV大都是基于小型车的底盘、车架或者平台打造而来，CX-3和新一代马自达2的关系想必也是同一车架或者底盘。马自达的车向来不以尺寸见长，CX-3的尺寸只能说是合乎标准，跟缤智、ix25、C3-XR这些一心想着“越级而战”的小伙伴们就玩不到一块儿了。

　　如果看外观你不能发现CX-3和新一代马自达2的关系，那么见到内饰你就能恍然大悟了。厂家套娃省事的做法无可厚非，只要好看，还怕审美疲劳？CX-3与新一代Demio、Axela相同，低配车型中间的机械仪表盘显示的是速度，而高配车型则是转速。另外，HUD抬头显示在国产车型上应该仅是顶配车型的专属。

　　后排座椅拥有三个头枕，虽然马自达不以空间见长，但CX-3作为一台SUV空间多少还是有保障的。想舒舒服服跷二郎腿就不太现实了，后排挤三个成年男子还是不成问题的。

　　动力方面就没什么悬念了，马自达现在来来去去也就1.5L、2.0L、2.5L三款创驰蓝天发动机，预计国产CX-3采用的就是与昂科赛拉同款的1.5L发动机，最大功率86kW(117PS)@6100rpm，峰值扭矩148Nm@3500rpm。传动方面提供6AT和6MT可选。

　　新车前瞻：

　　国内以大为美的选车理念让小型车市场冷淡，SUV则火得不行。想要小型车好卖，除非是SUV咯。老款马自达2的惨淡销量让马自达已经丧失了投产新马2的信心，但看看小型SUV近一两年来的火热，长安马自达真没有理由不把CX-3引进投产。

● 第四代MX-5

　　新车看点：追求最纯粹的驾驶乐趣

　　初代MX-5简约的设计风格走的是Lotus Elan之流的英式复古小跑车路线。四代MX-5在魂动设计风格的影响下显然化身为一位妖娆的亚平宁半岛佳人了。车身前部和后部的弧度较大，外观更加性感。

　　在近年来汽车越改越大的风潮下，四代MX-5车身长度为历代车型最短的3915mm，与此同时轴距还能达到2315mm，车重更是只有1000kg。四代MX-5首席设计师中山雅对此的解释就是——回到原点。

　　轻量化的设计源自于执着追求运动性能的MX-5的理想主义：车辆越轻越容易操控，存在感越低。而且轮胎前方的前后悬挂也实现了历代最短、历代最低，前后重量配比也坚持了一贯的50:50的理想状态。

　　车篷扎实且分量轻，只需要一个人就能开合。在现代敞篷车手动敞已不多见。但无论是从成本，还是从车重来说，轻到可以手动都是MX-5最好的选择。只是，遇到有钱多金又任性的主儿，马自达真的应该给人家一个机会选择可以电动敞篷的四代MX-5，就跟第三代车型一样。

　　四代MX-5的内饰时至今天我们已相当熟悉，因为主要的几个元素都已经在现款的马自达车型(如国产昂科赛拉)中出现过了。马自达的人马合一不仅仅指的是操控，从观感上也追求达到人与车的和谐一体。简单来说就是要让开MX-5的人看上去更帅气。

　　驾驶员的落座位置比三代MX-5更靠后，A柱也随之向后移动了70mm。因此车顶（顶蓬）减小，并且用于折叠驾驶室后方顶蓬的空间也变得更窄。在历代MX-5中，四代车型驾驶室的前后长度最短。

　　马自达动力传动系统开发本部发动机设计部PT车载设计部门的主管岩崎龙德此前对外介绍了大幅改进的SKYACTIV-G 1.5L发动机开发内容。SKYACTIV-G 1.5L发动机以Axela(国产叫昂科赛拉)的那款1.5L机型为基础，实现了高转速、高输出功率及大扭矩范围。另外，发动机的布局从FF用的横置改为了FR用的纵置，因此有大量部件都进行了改进。

　　MX-5的6速手动变速箱同样以Axela的为基础再次开发，通过优化变速箱箱体形状、改用铝合金等方式，变速箱与差动齿轮相加，一共减轻了17kg。另外通过调整最终传动比，在使用高速巡航常用的6速齿轮时，轮胎与发动机可以形成1对1直接连接的齿轮布局，有助于改善燃效。

　　新车前瞻：

　　MX-5的人马一体并不体现在发动机等的参数上，而是让车主真正喜欢这款车，让拥有这款车的人感觉人生更有乐趣。这就是MX-5的价值。（文：太平洋汽车网 谢鹏）


 

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