进化的小精灵 试驾新一代smart fortwo
2015年12月25日 16:51
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从1998年问世以来，历经三代发展，smart fortwo一直保持着娇小的尺寸、时尚的外形以及两座的设计，吸引了大量追求个性的消费者。最新的第三代smart fortwo抛弃了前两代的造型风格，换上了更精致的外观和内饰设计，同时内装功力也有了大量提升，价格也相当合理，势必对消费者产生更大的吸引力。最近这款新一代的smart fortwo登陆江门，PCauto率先到店进行试驾体验。
外观：尺寸更宽大 造型更圆润
尽管新一代smart fortwo全长还不到2.7米，宽度也仅1.66米，但实际上已经比第一代smart fortwo长了差不多20cm，宽了16cm，用百分比来算可谓不小。但请放心，这个尺寸还是可以做到smart fortwo“一个车位停两部车”的独特效果，只是可能需要一个更大的车位了。
还记得前两代smart fortwo的花生状车头灯吗?这个设计在新一代smart fortwo上面不复存在了，换上了接近圆形的大灯。同样消失的还有分体式的车尾灯，取而代之的是与车头形状相近的一体式车尾灯。此外，前两代的对开雨刷也消失了，换上了比较常见的平行式雨刷。
新一代的smart fortwo沿用了15寸的轮圈，但轮圈造型有所改变。刹车系统也沿用了前盘后鼓式的布局。
内饰：布局考究 更符合人机工程学
打开车门，会发现中控布局与以前的smart fortwo不同，层次更分明，也有了更活泼的配色，总体风格更加时尚。相比之下，旧款的smart fortwo则明显落后了些。
激情版的方向盘为真皮材质，比上一代略粗，握感厚实。方向盘上按钮很多，功能强大，可以控制定速巡航、行车电脑以及多媒体等装备。
前两代中置的转速表和时钟在新一代smart fortwo没有出现的机会了，因为两个圆形的出风口取代了它们的位置，不过硕大的速度表还是保留了下来。
多媒体控制面板为时下潮流的悬浮式设计，按键分布合理，上手不难。虽然不支持CD碟片，但对于年轻人来说AUX和USB接口才是最为需要的。这两个接口分布在面板下方左右侧，方便使用。
动力和操控：动力平顺性值得表扬
新一代smart fortwo采用了1.0升排量的自然吸气发动机与6速双离合自动变速箱搭配的动力组合。虽然发动机最大马力只有71匹，但驱动重量不到1吨的车身绝对不是问题，在城市里面足够使用了。除非是遇上坡度较大的路面需要深踩油门外，一般路况都不需要把油门踩到三分之一以下。
当然，如果对动力要求较高，可以转换驾驶模式选项。把舒适模式切换至运动模式后，油门响应度有一定的提升。当然动力总量就在那里，开smart fortwo的时候还是应该把心态放松。
虽然笔者像很多人一样对于“双离合”避而远之，但体验过后必须对这副6前速的双离合变速箱表示肯定和赞赏。起步只需松开刹车踏板就可以缓缓开动而且松开油门后没有明显拉扯感，而且行驶起来后无论换挡速度还是换挡平顺性都达到一个非常平衡的境界。
新smart fortwo的转向手感不错，虽然略有虚位，但总体精准度不错。低速时转向较轻，即使是女性驾驶者原地挪车也毫无压力。速度上来后，转向加重，有助于提升高速行驶稳定性。
得益于较短的车身长度，车身动态响应很迅速。稍微转动方向，车身便有所反应。可以让驾驶者在城市车流中灵活地穿来穿去，这就是smart fortwo能带给驾驶者的乐趣所在。而且，新一代smart fortwo的最小转弯直径还不到7米，这意味着它可以在一般的小车前后倒两三次的城市小巷中实现一次性掉头，实在了不起。
虽然与旧款相比，新的smart fortwo向舒适性进化了一小步，但总体来说悬挂调校还是偏硬。底盘路感也稍嫌太多，驾驶者可以感知路上的各种小震动，舒适性总体来说一般。
总结：比旧款更加值得拥有
无论从产品力上讲，还是就用户体验来说，全新一代的smart fortwo的进步十分明显。无论是设计的质感，或者是驾驶的品质，都要比旧款好上一截。更何况，新一代smart fortwo更将其城市用车的属性发挥到极致，停车、掉头都更加简单了。在售价与老款基本持平的情况下，新一代smart fortwo毫无疑问更为值得拥有。
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还记得前两代smart fortwo的花生状车头灯吗?这个设计在新一代smart fortwo上面不复存在了，换上了接近圆形的大灯。同样消失的还有分体式的车尾灯，取而代之的是与车头形状相近的一体式车尾灯。此外，前两代的对开雨刷也消失了，换上了比较常见的平行式雨刷。
新一代的smart fortwo沿用了15寸的轮圈，但轮圈造型有所改变。刹车系统也沿用了前盘后鼓式的布局。
内饰：布局考究 更符合人机工程学
打开车门，会发现中控布局与以前的smart fortwo不同，层次更分明，也有了更活泼的配色，总体风格更加时尚。相比之下，旧款的smart fortwo则明显落后了些。
激情版的方向盘为真皮材质，比上一代略粗，握感厚实。方向盘上按钮很多，功能强大，可以控制定速巡航、行车电脑以及多媒体等装备。
前两代中置的转速表和时钟在新一代smart fortwo没有出现的机会了，因为两个圆形的出风口取代了它们的位置，不过硕大的速度表还是保留了下来。
多媒体控制面板为时下潮流的悬浮式设计，按键分布合理，上手不难。虽然不支持CD碟片，但对于年轻人来说AUX和USB接口才是最为需要的。这两个接口分布在面板下方左右侧，方便使用。
动力和操控：动力平顺性值得表扬
新一代smart fortwo采用了1.0升排量的自然吸气发动机与6速双离合自动变速箱搭配的动力组合。虽然发动机最大马力只有71匹，但驱动重量不到1吨的车身绝对不是问题，在城市里面足够使用了。除非是遇上坡度较大的路面需要深踩油门外，一般路况都不需要把油门踩到三分之一以下。
当然，如果对动力要求较高，可以转换驾驶模式选项。把舒适模式切换至运动模式后，油门响应度有一定的提升。当然动力总量就在那里，开smart fortwo的时候还是应该把心态放松。
虽然笔者像很多人一样对于“双离合”避而远之，但体验过后必须对这副6前速的双离合变速箱表示肯定和赞赏。起步只需松开刹车踏板就可以缓缓开动而且松开油门后没有明显拉扯感，而且行驶起来后无论换挡速度还是换挡平顺性都达到一个非常平衡的境界。
新smart fortwo的转向手感不错，虽然略有虚位，但总体精准度不错。低速时转向较轻，即使是女性驾驶者原地挪车也毫无压力。速度上来后，转向加重，有助于提升高速行驶稳定性。
得益于较短的车身长度，车身动态响应很迅速。稍微转动方向，车身便有所反应。可以让驾驶者在城市车流中灵活地穿来穿去，这就是smart fortwo能带给驾驶者的乐趣所在。而且，新一代smart fortwo的最小转弯直径还不到7米，这意味着它可以在一般的小车前后倒两三次的城市小巷中实现一次性掉头，实在了不起。
虽然与旧款相比，新的smart fortwo向舒适性进化了一小步，但总体来说悬挂调校还是偏硬。底盘路感也稍嫌太多，驾驶者可以感知路上的各种小震动，舒适性总体来说一般。
总结：比旧款更加值得拥有
无论从产品力上讲，还是就用户体验来说，全新一代的smart fortwo的进步十分明显。无论是设计的质感，或者是驾驶的品质，都要比旧款好上一截。更何况，新一代smart fortwo更将其城市用车的属性发挥到极致，停车、掉头都更加简单了。在售价与老款基本持平的情况下，新一代smart fortwo毫无疑问更为值得拥有。
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