在刚刚过去的广州秋季汽车用品交易会上，善领科技隆重发布了最新的车联网架构平台DSA+驾驶卫士，该平台可以通过采集用户驾驶行为数据并进行分析，向特定人员提供驾驶行为分析报告。DSA+驾驶卫士是业内首个通过厂家实力实现车载终端和手机终端的互联互通的平台，也是首个凭借一己之力实现车联网管云端垂直一体化布局的全新车联网平台。其对于破解当前车联网迷局意义重大。

　　车联网迷影重重

　　车联网概念火热了也有近十年的时间，但之前一直停留在玩票阶段，比较成功的也只有onstar等远程呼叫产品，但这也仅仅是一款人工语音辅助驾驶系统，与真正的车联网相去甚远。

　　车联网正儿八经的从概念走向落地产品也就从这两年开始，其标志性事件就是2014年初的苹果carplay曝光，随后谷歌也高调发布了Android auto系统。在两大科技巨头的示范效应下，各科技公司、网络企业以及汽车后市场企业纷纷如同打了鸡血一般，迅速的推出了各自的车联网产品，路宝盒子、carnet、阿里云OS车机以及各种互联互通平台在此背景下相继诞生。野心大的做平台，野心小的做硬件和软件。但凡是在汽车相关展会上，车联网必是主角之一，各大科技媒体也大力渲染车联网气氛。一时间车联网一派繁荣景象，好不热闹。

　　一年多过去了，以IT行业的发展速度，是该交答卷的时候。然而当我们再次放眼当初热情高涨的布局车联网企业的时候，却很难让人发现亮点。当初高调宣布carplay系统的苹果，笼络了大大小小几十家车企，而在最近几次国际车展上，搭配carplay系统的车型寥寥，Android auto亦然，不仅车企热情不高，用户反映也平淡无奇。巨头如此，国内的众企业又何以堪。路宝盒子遇到各种吐槽，carnet不温不火，阿里云OS车机市场占有率还不如深度定制的新兴安卓车机，大家都陷在车联网的泥沼中上下不能，看不见出头之日。

　　车联网愿景很美好，蛋糕也足够大，但似乎大家都找不到勺子。

　　车联网当前阶段的重点是内容建设

　　这个勺子到底是什么?答案出乎意料的简单，是内容。

　　无数事例已经证明，在互联网时代，要吸引和留住用户，内容是核心。当前的车联网产品普遍缺乏内容，准确的说，是与驾驶有关的内容。Carplay、Android auto只是对手机内容的简单映射，使用频次不高，也非刚性需要，在自动驾驶尚未普及的阶段，很难想象用户在车内从事购物、社交、游戏等与驾驶无关的活动，这些对用户来说都缺乏足够的使用理由。虽然谷歌苹果都有庞大的第三方开发者支持，但开发能够风靡的驾驶应用绝非易事，而且开发者们显然还没有准备好怎样基于映射系统来开发软件。而对于其他以社交、O2O、娱乐等为出发点设计的车联网产品更是没有摸清驾驶用户的核心奥义。

　　在当前阶段，驾驶的核心内容到底是什么。

　　DSA+驾驶卫士提出驾驶安全和车辆管理两大解决方案

　　在科技领域，善领也许名不见经传，但在汽车后市场，善领却几乎无人不知。我们不知道怎样定位善领这家企业。他靠硬件盈利，但在软件领域也颇有建树，其DSA预警系统已经覆盖了全国几千万的车主用户，善领甚至一度开发了O2O平台，试图进军O2O领域。从善领当前的业务范围来看，我们只能说，善领是一家不安分汽车后市场企业。

　　

　　DSA+驾驶卫士是善领历时6年打造的驾驶系统，其主要由两大系统构成：

　　1、车载终端系统

　　DSA+驾驶卫士车载终端系统主要包含与驾驶安全相关的功能，例如A、行车安全记录：通过车载硬件终端的摄像头记录车辆周围的状况，提供事后参考;B、防撞及车道偏移预警(ADAS)：根据路面及车速情况推测车辆即将发生的危险，并报告用户以采取相关安全措施;C、胎压安全预警：实时监测胎压参数信息，在胎压发生异常时及时提醒用户;D、超速预警：在限速及拍照路段提醒用户注意限速等。

　　2、手机APP客户端

　　在手机APP端，DSA+驾驶卫士主要围绕车辆管理展开，例如A、驾驶报告：采集用户驾驶信息通过大数据分析提供技能分析报告;B、定位：通过GPS查看车辆位置以及车辆的历史轨迹信息;C、照片找车：车辆熄火后会车载终端会拍摄一张现场环境照片发送到手机上等。

　　当然，DSA+驾驶卫士的功能远不止以上列举出来的几例，但无论功能如何设计，都离不开两个方向：在车载终端提供驾驶安全相关和在手机端提供车辆管理相关。这或许才是驾驶用户使用的理由。