【太平洋汽车网 杭州最新活动频道】来自中国汽车流通协会的数据统计， 2014年全年，国内二手车交易总额为3675.65亿元，同比增长26.03%。二手车交易总数为605.29万辆，同比增长16.33%。即便如此，与发达国家相比，我国二手车与新车交易量的比值还相对较低，不足美国的1/10，德国的1/8，日本和韩国的1/6。中国的二手车行业正成为汽车行业的新的爆发点。

二手车O2O模式悄然兴起
  在“互联网+”的概念被提出，相应的O2O模式的倡导下，分类信息、电商、汽车媒体等平台都杀入了二手车电商。目前进入到该领域的公司非常之多，大到BAT，小到刚起步的创业公司，大有春秋时期百家争鸣的态势。
  从去年开始，资本对于二手车电商就像着了魔一般，好车无忧、车易拍、人人车等二手车汽车交易平台纷纷获得了资本的亲睐，也正是因为资本的介入，这些二手车交易平台开始变得财大气粗，在资本的推动下一场腥风血雨的二手车电商混战就这样打响了。爱车巴巴在这个恰当的时机杀入市场也是明智之举。
行业爆发，谁主沉浮？
  二手车电商的火爆也让很多企业都纷纷涉足这个新兴行业，但这个行业目前存在多种经营模式，而能够在交易规模上做成行业主流的企业尚且没有。例如，人人车、优车诚品、好车无忧专注C2C模式，开新二手车、车置宝、平安好车等主要是C2B模式。车易拍，优信拍，车享拍是B2B模式。车王，澳康达是B2C模式。那么到底哪个模式更有发展前景呢？
  我们需要了解车辆流通的整个过程，经历生产（C2B）、流通（B2B）和消费（B2C）三个阶段。在这个冗长的链条中，卖车人和买车人两个终端环节的需求是严重对立的。卖车人希望卖高价，希望快速成交。而买家不但要砍价，还会在性价比环节上考虑再三。如同二手房买卖，在中介介入的情况下，往往双方要拉锯多轮才可能成交。
  但是二手车，只要不出手就在不断贬值，还要占用保险费用，停车费用和保养费用，车主对快速脱手的需求往往还要大于价格。所以二手车产业链上，B端有天然的寻租空间。而C2C，即使有着海量的车源信息以及买家资源，仍然只是一个低效的平台。在规模上无法与C2B同日而语。
  在二手车行业流行一句话，得车源者得天下，C2B模式扮演的就是二手车源供应商的角色。以某二手车帮卖为例，当有顾客想要卖车时，检测师会免费上门看车，记录车况，然后通过无线竞拍模式，邀请300家优质二手车经销商参与竞拍，从而帮助卖车者获得更公平、合理的价格。
  而B2B选择以4S店的置换车源来切入。两者价值的最大区别在于C2B模式会在终端消费者心目中建立品牌，而B2B基本没有。现阶段4S店是一个相对集中的二手车源入口，但这个入口的争夺正日益激烈，且在移动互联网时代很容易被截胡。所以要说哪个模式能够赢得将来只能交给时间来验证。
想要抓住整个行业，关键在于痛点。
1、想抓住二手车交易市场的核心，首先必须抓住卖家。他们的痛点在哪里呢？无非是价格尽量高、成交尽量快、财产安全和优质的线上线下服务。
2、必须线上和线下相结合，特别是尽早在核心交易区域进行线下布局。
3、必须进行产业的横向和纵向整合，一家公司不可能通吃产业链，而除了二手车交易服务本身之外，通过诸如借贷、异地物流等多项增值服务取胜。
我们的优势
了解了这个行业的痛点，剩下的相对就如鱼得水了。爱车巴巴相对其他竞争对手有着天然的优势。
1稳定而丰富的车源
卖家可以为B或者C，比其他的C2C平台有更多的二手车来源。
与线下二手车市场有可靠的合作，能为平台导入大量的车源。
2以线下服务为主要盈利模式，方式多样且前景看好
以交易之后车辆的翻新，美容，保养，车贷，保险等为盈利手段。
后期通过锁定二手车的保养，维修，救援甚至报废拆旧等方式，盈利前景非常可观。
3与大型汽车经销商集团和汽车厂家合作，服务保障品牌化，平台的信任度高
线下服务来自于4S店和大型品牌服务店，服务的质量有保障，消费者对平台的信任度会高。
合作还能带来其他丰富的资源比如4S店的置换车辆和各城市的4S店也能作为平台的线下店。
4易复制的线下运作模式
验车和估价分离，通过移动互联网实时估价，能大大降低对验车团队的人员要求，易于在新城市组建团队。
线下服务标准化，验车交易流程制度化，方便在新城市开展业务。
5专业、高素质、高效率、有互联网基因的创业团队
创业团队成员来均自于传统汽车领域和互联网电商领域，对于汽车电商有着独有的线上线下联合的基础和团队合作优势。
如今爱车巴巴二手车已经正式上线，让我们刮目相看吧！
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