叫好又叫座 上半年全球电动车销量前十
2015年09月28日 15:17
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【太平洋汽车网 行业频道】既想马儿跑得快，又想马儿不吃草？尽管有了电动车，这么美滋滋的想法还是不好实现。虽然少烧油、虽然电费便宜，但电动车售价高企，回本遥遥无期。
但这个世界上就是有这么一些硬气的厂商，他们筚路蓝缕探索未来为世人打造实用电动车。下面朝主席台走来的是全球销量前十的新能源车方阵，它们有些一出世便艳惊四座，真正在低排放、经济实用以及操控上达到了平衡，被市场认可，叫好又叫座。
无论是英文名Leaf还是中文名聆风，都洋溢着与大自然和谐共处的浪漫气息。自2010年诞生以来，聆风全球累计销量已达18万辆。美国为其第一大市场，已有8万辆聆风。其次为日本，日本本土已卖出约5.35万辆，欧洲市场排第三，约有4.15万辆。目前聆风月均销量约4千辆。
聆风基于北美版骐达而来，它由一台最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm的电机和容量为24千瓦时的锰酸锂离子电池组组成。2011/12款聆风最高时速达150公里/小时，非官方的百公里加速时间约为9.9秒。
得益于电池容量的增加(24千瓦时变为30千瓦时)，2016款聆风最大续航里程提高到了172公里，相比现款提升了27%，当然，价格自然也有所上涨。不过，这30千瓦时电池为SV和SL版本专属，低配的S版依旧采用的是24千瓦时电池，价格和续航(135公里)都没有变化。相比各类电动新秀，聆风此次更新车款，升级幅度略小。
国内晨风电池容量也为24千瓦时，380V电源下可实现30分钟快充，而家用的220V电源则需要4小时，百公里耗电约14度，官方续航里程为175公里。在享受完国家和地方双重补贴后，售价依然超过17万元，这样的价格已足以让人考虑一台中级燃油车。
这是一辆能完美胜任通勤和满足你玩乐需求的纯电动车，同时也是目前最好的纯电动车：强大的动力、出色的续航、空间以及操控……售价百万，性能却已能匹敌价值数百万的燃油超跑。而且开着特斯拉还能为自己打上低调环保的标签，一定程度上比开兰博基尼炸隧道有公德。
在特斯拉的车型命名当中，数字代表电池容量，D代表四驱，P意味着更强性能。国内目前可选双电机全轮驱动Model S P90D版本，其电池容量为90千瓦时，最高续航里程528公里，百公里加速仅需3秒。
特斯拉不久前曾宣称，高性能版Model S在Ludicrous模式下可实现2.8秒破百，要知道法拉利LaFerrari也仅是3秒。不过美国权威的《消费者报告》近日实测后表示，特斯拉2.8秒这一数据有点名不副实呢。
在拥趸的热捧下，Model S月销量一度超越了老大哥日产聆风。截止今年6月，Model S全球累计销量已达7.5万辆。目前美国依然是特斯拉最大的市场，占比超6成。其次为挪威，比例约为11%。特斯拉第三大市场便是中国了，占比接近6%，今年上半年交付约2147辆。
目前Model S月均销量时常能超过聆风，也是约4千辆。不过Model S的售价还难以满足普通消费者对优秀电动车的渴望，这一使命将交由Model 3和未来更低级别的新车来完成。
欧蓝德目前发展到了第三代，插电版正是在第三代的时候出世。它搭载了一台2.0L汽油发动机，动力总成取自三菱纯电动车i-MiEV，这是一款2009年就已诞生的电动K-Car 。
其电动机最大功率47kW(64PS)，峰值扭矩180Nm。电池容量为12千瓦时，官方纯电动续航里程为60公里，最高时速可达120公里。混动模式下，百公里油耗为5.3升。
2013年日本市场发售时，插电版欧蓝德是当时唯一一款插电混动SUV车型。相对较早登陆市场，油耗喜人且定价合理，例如欧蓝德PHEV在英国的售价与中配柴油版基本相当。
截止今年5月，欧蓝德插电版已在全球卖出6.3万辆，其中超6成销往欧洲，其次为日本、新荷兰。且据2014年的数据，插电版欧蓝德在欧洲一共卖出近2万台，比普通燃油版卖得还要好，这要归功于插电版的税费优惠，和并没有打折的实用和操控。
目前欧蓝德插电版月均销量约2千辆。三菱已打算在中国市场推进新能源事业，届时国内或将跟进。
上市才一年零八个月，比亚迪秦已火速“窜入”全球销量前四名，今年6月销量突破4千辆。截止今年7月底，秦在国内已卖出35396辆。在比亚迪自家的产品序列中，秦的销量仅次于S6和F3，火爆得不要不要的。
“纯电动状态下最大续航70公里”，1.5T汽油机配合电动机综合最大输出功率217kW(295PS)，最大扭矩479Nm。“5.9秒破百”更是让它在一众买菜车当中熠熠生辉。
不过秦卖的好不仅仅是因为车本身，国内政策的推动作用非常明显，在大上海一张牌照至少8万块而买秦免费送沪牌的背景下，上海成为秦最重要的市场，去年9月上海销量占比7成。
但随着政策风向的变动，上海市出台了必须先提供充电桩安装证明才能享受补贴和免费牌照的规定，且补贴有所减少限制更多。于是就有了这样一个问题，当高额补贴和附加利益减少甚至消失时，秦的销量还能如此坚挺吗？
不仅是比亚迪的“普世科技”，其他厂商的新能源车型也同样存在着这样的问题，不过起码，市场化的春风刮到之前，比亚迪已经领跑了。
首款采用碳纤维强化复合塑料材质(CFRP)座舱的量产车，保持高强度的同时也能身轻如燕省电省油。
虽然个头小，但依然贵为电动界小钢炮，纯电动版后轴上的电动机最大输出功率125kW(170PS)，最大扭矩250Nm，已经接近燃油车的2.0T发动机，破百7.2秒。
纯电动版最大可续航160公里，增程版约300公里。其中纯电动版美国售价4.24万美元，大致相当于一辆中高配宝马3系。购买宝马i3在联邦政府可获7500美元补贴，另外加州还可以补贴2500美元。
截止今年上半年，宝马i3全球累计销量已达2.6万辆，美国为第一大市场，累计销量为1.05万辆，其次为德国本土(3781辆)和挪威(2775辆)。目前宝马i3月均销量约1500辆，在杀入国内免购置税名单以及加速充电桩建设后，宝马i3在华表现将更加优秀。
但这个世界上就是有这么一些硬气的厂商，他们筚路蓝缕探索未来为世人打造实用电动车。下面朝主席台走来的是全球销量前十的新能源车方阵，它们有些一出世便艳惊四座，真正在低排放、经济实用以及操控上达到了平衡，被市场认可，叫好又叫座。
无论是英文名Leaf还是中文名聆风，都洋溢着与大自然和谐共处的浪漫气息。自2010年诞生以来，聆风全球累计销量已达18万辆。美国为其第一大市场，已有8万辆聆风。其次为日本，日本本土已卖出约5.35万辆，欧洲市场排第三，约有4.15万辆。目前聆风月均销量约4千辆。
聆风基于北美版骐达而来，它由一台最大功率80kW(109PS)，峰值扭矩254Nm的电机和容量为24千瓦时的锰酸锂离子电池组组成。2011/12款聆风最高时速达150公里/小时，非官方的百公里加速时间约为9.9秒。
得益于电池容量的增加(24千瓦时变为30千瓦时)，2016款聆风最大续航里程提高到了172公里，相比现款提升了27%，当然，价格自然也有所上涨。不过，这30千瓦时电池为SV和SL版本专属，低配的S版依旧采用的是24千瓦时电池，价格和续航(135公里)都没有变化。相比各类电动新秀，聆风此次更新车款，升级幅度略小。
国内晨风电池容量也为24千瓦时，380V电源下可实现30分钟快充，而家用的220V电源则需要4小时，百公里耗电约14度，官方续航里程为175公里。在享受完国家和地方双重补贴后，售价依然超过17万元，这样的价格已足以让人考虑一台中级燃油车。
这是一辆能完美胜任通勤和满足你玩乐需求的纯电动车，同时也是目前最好的纯电动车：强大的动力、出色的续航、空间以及操控……售价百万，性能却已能匹敌价值数百万的燃油超跑。而且开着特斯拉还能为自己打上低调环保的标签，一定程度上比开兰博基尼炸隧道有公德。
在特斯拉的车型命名当中，数字代表电池容量，D代表四驱，P意味着更强性能。国内目前可选双电机全轮驱动Model S P90D版本，其电池容量为90千瓦时，最高续航里程528公里，百公里加速仅需3秒。
特斯拉不久前曾宣称，高性能版Model S在Ludicrous模式下可实现2.8秒破百，要知道法拉利LaFerrari也仅是3秒。不过美国权威的《消费者报告》近日实测后表示，特斯拉2.8秒这一数据有点名不副实呢。
在拥趸的热捧下，Model S月销量一度超越了老大哥日产聆风。截止今年6月，Model S全球累计销量已达7.5万辆。目前美国依然是特斯拉最大的市场，占比超6成。其次为挪威，比例约为11%。特斯拉第三大市场便是中国了，占比接近6%，今年上半年交付约2147辆。
目前Model S月均销量时常能超过聆风，也是约4千辆。不过Model S的售价还难以满足普通消费者对优秀电动车的渴望，这一使命将交由Model 3和未来更低级别的新车来完成。
欧蓝德目前发展到了第三代，插电版正是在第三代的时候出世。它搭载了一台2.0L汽油发动机，动力总成取自三菱纯电动车i-MiEV，这是一款2009年就已诞生的电动K-Car 。
其电动机最大功率47kW(64PS)，峰值扭矩180Nm。电池容量为12千瓦时，官方纯电动续航里程为60公里，最高时速可达120公里。混动模式下，百公里油耗为5.3升。
2013年日本市场发售时，插电版欧蓝德是当时唯一一款插电混动SUV车型。相对较早登陆市场，油耗喜人且定价合理，例如欧蓝德PHEV在英国的售价与中配柴油版基本相当。
截止今年5月，欧蓝德插电版已在全球卖出6.3万辆，其中超6成销往欧洲，其次为日本、新荷兰。且据2014年的数据，插电版欧蓝德在欧洲一共卖出近2万台，比普通燃油版卖得还要好，这要归功于插电版的税费优惠，和并没有打折的实用和操控。
目前欧蓝德插电版月均销量约2千辆。三菱已打算在中国市场推进新能源事业，届时国内或将跟进。
上市才一年零八个月，比亚迪秦已火速“窜入”全球销量前四名，今年6月销量突破4千辆。截止今年7月底，秦在国内已卖出35396辆。在比亚迪自家的产品序列中，秦的销量仅次于S6和F3，火爆得不要不要的。
“纯电动状态下最大续航70公里”，1.5T汽油机配合电动机综合最大输出功率217kW(295PS)，最大扭矩479Nm。“5.9秒破百”更是让它在一众买菜车当中熠熠生辉。
不过秦卖的好不仅仅是因为车本身，国内政策的推动作用非常明显，在大上海一张牌照至少8万块而买秦免费送沪牌的背景下，上海成为秦最重要的市场，去年9月上海销量占比7成。
但随着政策风向的变动，上海市出台了必须先提供充电桩安装证明才能享受补贴和免费牌照的规定，且补贴有所减少限制更多。于是就有了这样一个问题，当高额补贴和附加利益减少甚至消失时，秦的销量还能如此坚挺吗？
不仅是比亚迪的“普世科技”，其他厂商的新能源车型也同样存在着这样的问题，不过起码，市场化的春风刮到之前，比亚迪已经领跑了。
首款采用碳纤维强化复合塑料材质(CFRP)座舱的量产车，保持高强度的同时也能身轻如燕省电省油。
虽然个头小，但依然贵为电动界小钢炮，纯电动版后轴上的电动机最大输出功率125kW(170PS)，最大扭矩250Nm，已经接近燃油车的2.0T发动机，破百7.2秒。
纯电动版最大可续航160公里，增程版约300公里。其中纯电动版美国售价4.24万美元，大致相当于一辆中高配宝马3系。购买宝马i3在联邦政府可获7500美元补贴，另外加州还可以补贴2500美元。
截止今年上半年，宝马i3全球累计销量已达2.6万辆，美国为第一大市场，累计销量为1.05万辆，其次为德国本土(3781辆)和挪威(2775辆)。目前宝马i3月均销量约1500辆，在杀入国内免购置税名单以及加速充电桩建设后，宝马i3在华表现将更加优秀。
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