【太平洋汽车网 常州车市】有人把纯电动汽车领域的高端品牌特斯拉和腾势，分别比作“文科学霸”和“理科学霸”。

　　想想倒也贴切，特斯拉尽管没有汽车行业背景，却凭着出色的整合能力，以及近乎天才的奇思妙想，完成了一次对汽车业的颠覆，可不就是一个充满感性色彩、擅长包装宣传的“文科学霸”?

　　而腾势作为“理科学霸”，却也像极了醉心于技术研发、不事张扬的工程师，融合了戴姆勒的设计、工艺，比亚迪的电池技术，相当于把传统汽车制造、新能源汽车开发的世界级科技集于一身，腾势如果谦辞“理科学霸”的头衔，恐怕没人再敢接领。

　　对新能源汽车领域有所了解的人都知道，特斯拉和腾势都毫无疑问地站在了塔尖之上。只不过，相对而言，特斯拉作为一个“先行者”，尽管出世以来就争议不断，业界对其也颇多质疑，但是，它所上演的一幕幕戏码，却在营销层面堪称范本。

　　还比如，一直偏执地生存在自我的“封闭生态系统”中的特斯拉，曾经因此饱受诟病，但也正是这种封闭系统框架内的直营模式，使特斯拉得以跨越中间环节，直接面向最终消费者，可以提供从试驾、私人定制、交付到售后的一体化服务，给予它的客户更优越的细节体验。

　　这些特立独行的标签，可能是未来特斯拉“成也萧何败也萧何”的根由，但这种营销思路还是值得其他新能源品牌学习和借鉴的，包括腾势。

　　说实话，腾势作为一个中高端电动车品牌，在产品层面的设计、技术、品质，特别是人们最为关心的300公里续航里程等方面，有着领先同行业的优势，但在营销上相比较特斯拉，就显得忠厚有余而精明不足。

　　之所以说腾势“忠厚有余”，是因为腾势将一些基本的工作都做得非常扎实，比如说它坚持在做的体验营销，并由此收获了一些重量级的车主粉丝，比如华为高级副总裁余承东、华为技术副董事长郭平、创维总裁杨东文、TCL首席执行官郭爱平、华侨城董事长陈晓芳等人。而它从4月份启动的KOL体验，更是借势名人效应，放大了腾势的品牌声量。

　　就在前不久，汽车之家创始人李想也开上了腾势纯电动车。之后，李想在微博上发布的类似“新能源牌照+300公里+大空间”这样简练的总结性描述，也使其粉丝圈与腾势所打造的绿色出行生活圈发生了交集。应该说，KOL体验不失为一种讨巧的营销方式，而且，一众名人参与体验营销，也与腾势品牌的高端定位相契合。

　　可能是意识到了在品牌知名度上的不足，今年以来，腾势开始了通过高端体验来形成影响力的营销试水，无论是赞助粤商高尔夫，还是与拍卖行业的合作，都使腾势的“价值感”得到了有效传播。

　　虽然如此，对比特斯拉，腾势“精明不足”，它依然还有不少应予提升的地方。比如，特斯拉炒作也好传播也罢，形式上可能会褒贬不一，但建立了一个强有力的品牌形象，包装出了一个明星CEO，是不争的事实，这种营销能力，是值得腾势好好学习的。再比如，特斯拉用自己的方式，成功地证明汽车制造业不能仅仅在引擎系统上下功夫了，或许，具有超长续航能力的腾势，也应该想想办法证明纯电动汽车的“里程焦虑”已经不再是问题了。

　　总之，特斯拉的成名，是其天才营销的成果，那么腾势也该在营销思维、营销方式等方面，向更能放得开的特斯拉学习，尽快提升品牌的关注度、认可度，让未来的市场行程走得更顺畅一些。

　　特斯拉、腾势都在用自己的方式，进行着营销探索，但是，作为新兴领域，新能源车要让更多人接受还有很长的路要走，如何传递品牌理念，也是各品牌共同面对的难题。毕竟，汽车制造业的前程肯定还会有大风大浪出现，特斯拉也好，腾势也罢，何去何从也只有雨过天晴后才能看清。