这几天，想必大家都被神州专车和优步的口水撕逼大战给刷屏了，各种品牌也纷纷借势跟进，一时间，各种奇葩文案从天而降。然而，在我看来，这并没什么卵用。一款产品好不好，只能由用户说了算。尤其对于汽车这种体验式产品，打嘴仗是没有意义的，要撕逼也是摆在台面上，硬碰硬地干一架！

　　别克全球车型威朗正式在中国上市，价格为13.59万元-19.99万元，这一价格与之前普遍预测的13万左右起步价基本吻合。每一款全新车型上市前，其实都是经过周密调研的，威朗定这个价绝非随意为之。在我看来，威朗跟新速腾和凌渡约架的意图最明显，因为这三款车在中国的品牌地位、车型特点都非常接近，目标消费人群也多有重合。按理说，威朗在北美的约架对象是奥迪A3这样的高档紧凑型运动轿车，在中国搞掂新速腾和凌渡应该比较轻松，但咱们上面说了，不打嘴仗，是骡子是马，拉出来溜溜。
威朗，速腾，凌渡下面做一下横向对比 
 

　　一，价格对比

　　威朗13.59万元的起步价比速腾（13.88万元）高、比凌渡（14.59万元）低，这其实已经很明显地透露出威朗的定价意图。速腾和凌渡的是中级车高端细分市场的代表车型，这两者价格一个偏低一个偏高，形成了对这个细分市场的全覆盖。而威朗取中间定价，其目的正是想打上压下、上下通吃，这与威朗本身的产品定位——树立中级车新标杆是紧密相关的。定价偏低，会因为成本控制影响产品品质；定价偏高，会抵消产品的性价比优势。既要高品质，又要高销量，这正是威朗如此定价的野心所在。凭什么实现这份野心，接下来，我们进行最关键的配置对比！

 

　　二、尺寸

从绝对值看，威朗在长度、宽度和轴距上的优势比较明显，凌渡在宽度方面略占上风；从相对值看，威朗的尺寸更具有均衡优势，长宽高没有特别明显的短板。均衡是适应更广大受众口味的一个关键因素，威朗在设计上的考虑应该说是比较周全的。

 

　　三、动力

　　这几款车都以运动和操控著称，所以动力是一个非常重要的评价因素。

　　从发动机数据来看，威朗的1.5T涡轮增压发动机的动力输出水平全面超过了大众的1.4T涡轮增压发动机（包括低功率和高功率版），加速表现也更优异。排量虽然大一些，但油耗则相差无几。

 

　　三、标配的含金量

　　很多车型在宣传时往往是避重就轻的，拿出来说事的都是顶配车型上才有的配置，对于标配则闭口不谈。实际上，大家都知道，一款车真正走量的车型恰恰是中低配车型。标配的含金量大小，对于大多数消费者来说更有意义。

　　我把四款车的全系标配梳理了一遍，结果真是有点出人意料。威朗的全系标配多达13项，像LED行车灯、侧气帘、胎压监测、发动机启停等等都是以往高配车型上才有的配置。这么一比，威朗标配的含金量就显得非常突出了，即使威朗的起步价比速腾多那么一点，但按这些标配的价值一换算，还是让人觉得很超值，与价格更高的凌渡比，则显得更划算了。其实，放在业内看，威朗这一招是有点“冒天下之大不韪”的，大家都卖价格差不多的车，配置一般也对照着来，赚钱一起赚，现在威朗单方面打破了这个“潜规则”，颇有点让对手措手不及的感觉。如果是消费者看到这份标配清单，估计心中也有了一本明白账了。

 

　　四、安全配置

　　家用轿车的安全性，大家都非常看重。威朗这次一口气拿出了ACC自适应巡航系统、LKA车道保持系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统和HBA智能远近光灯控制等在内的9项智慧安全配置，这些都是之前豪华车上面才能看到的。其他三款车上，要么没有，要么选配。

　　五、“爽”配置

　　“爽”配置，首先是提升驾驶愉悦感的舒适配置，但也与中国人比较关心的面子有关。在这方面，威朗可谓深谙此道。两片式超大全景天窗、整车静音处理、RES发动机远程启动、8寸超大触摸彩屏等等这些同级独有配置，都十分契合中国人的汽车消费心理，营造出一个静谧爽目的驾驶环境，用“高大上”来形容正好合适。

　　这些年，别克对中国市场的理解越来越深入，产品布局也越来越完整。就中级车领域来说，威朗的上市将别克领入中级车高端细分市场，将与之前已有的全新英朗、凯越等车型形成对中级车市场的全面分层占领。以威朗如此之高的产品竞争力来说，今天公布的价格让人很有想象空间，如果威朗的对手不能做出恰当的应对，中级车市场势必又迎来新的大变局。在此之前，昂科威的热销已经验证了别克对SUV高端细分市场的准确把握能力，将在中级车市场扮演同样角色的威朗会表现如何？我们拭目以待！

 

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