● 80km/h模拟城市快速路路况实测结果：定速巡航比“黄金右脚”低1.18L/百公里

　　这次80km/h模拟城市快速路路况先以“黄金右脚”方式开始，后是定速巡航。无奈刚刚出加油站就遇到轻微的路口式拥堵。“首堵”的名字不是吹的。

　　通过观察转速表暂没有发现两种的巡航驾驶方式有什么区别，就是右脚有点累，要像石头一样定住不动。

　　通过OBDII检测到两种驾驶模式的节气门开度都在22.0%左右波动，但仔细观察到定速巡航的节气门开度波动的频率和范围比“黄金右脚”的幅度要小。

　　用两种驾驶方式按照预定路线跑完回来后，第二次加满油至加油口。

　　“黄金右脚”和定速巡航两种驾驶方式跑完后，油耗的差异结果也出来了：“黄金右脚”驾驶方式下行驶了115.2km，平均速度为63.30km/h，行车电脑显示为6.5L/百公里，实测平均油耗为6.58L/百公里；定速巡航驾驶方式行驶了114.7km/h，行车电脑显示为6.1L/百公里，平均速度为72.59km/h，实测平均油耗为5.40L/百公里。“黄金右脚”比定速巡航增加了1.18L/百公里。这么明显的差距与用“黄金右脚”方式驾驶出发时有点堵车有关系。排除堵车的影响，也可以明显看出定速巡航对节油有一定帮助。

● 120km/h模拟高速路路况实测结果：定速巡航比“黄金右脚”高0.19L/百公里

　　有了80km/h模拟城市快速路况实测的经验后，真相侠作为一名曾经以开货车糊口的职业司机，同样也不相信定速巡航的“魔杖”，拼命要战胜定速巡航。所以这次先用定速巡航方式驾驶，后用“黄金右脚”方式驾驶。

　　虽然在平整路面行驶定速巡航和“黄金右脚”的发动机转速几乎相同，但通过OBDII监测到一些节气门开度数据发现问题。定速巡航在提速时节气门开度会处于较大的位置，并且发动机转速会升到3000转，以便榨取发动机的动力。

　　每当通过收费站时后使用定速巡航提速时，为了更快地达到预定的速度，发动机会把转速提升到3000转。虽然这样能快提速，但节气门开度增大必要造成燃油消耗上升。

　　经过一百多公里的高速路况，超过90%时间都为120km/h行驶后，回到同一加油站同一加油枪加满油至油口。

　　两种驾驶方式测试行驶了总里程同为128.8km。定速巡航方式行驶时间1小时28分钟，平均速度为87.62km/h，行车电脑显示为8.0L/百公里，实测平均油耗为8.27L/百公里；“黄金右脚”方式因收费站排队时间过长导致行驶时间多了9分钟达到1小时37分钟，平均速度为82km/h，行车电脑显示为7.6L/百公里，实测平均油耗为8.08L/百公里。“黄金右脚”以轻微的0.19L/百公里优势战胜了定速巡航，但这样子右脚变得疲累。

● 测试结果分析：懂的如何运用驾驶技巧才是硬道理

　　两次测试结果对比不一样。80km/h时定速巡航比“黄金右脚”省油，每百公里节省1.18L，若走500公里就可以省5.9L。120km/h时定速巡航比“黄金右脚”多了每百公里0.19L。若走500公里就多了0.95L。数据摆在面前，为什么120km/h时定速巡航比“黄金右脚”费油呢？

　　一般采用的省油驾驶技巧有：①尽量减少踩刹车，减少急刹车；②缓加速，避免急加速；③保持发动机工作在较低转速；④利用地形，提前加速冲坡（保持上坡中发动机有较低的转速）；⑤利用地形，延长下坡滑行。

　　在以80km/h巡航测试中，所走的路面较为平缓，没有上下坡道，而且在“黄金右脚”的测试中遇到堵塞路况，持续有将近10分钟，所以导致“黄金右脚”与定速巡航有明显的油耗差距。在120km/h巡航测试中，所走的路面有较多的上下坡道。定速巡航在降低速度后再加速到预定速度时会把发动机转速拉升到3000转，以便尽快达到设定的速度，在下坡时没有采用滑行方式，而是继续给油走。真相侠在用“黄金右脚”时很好运用了以上所有驾驶技巧，并不是一味定住油门不放，在快到上下坡时适当调整油门，尽量减少发动机的转速过高。导致“黄金右脚”比定速巡航省油一点点。运用好省油的驾驶技巧能比定速巡航省油。

● 总结：定速巡航并不省油

　　定速巡航出现缘由是为了释放右脚减轻，驾驶者长途驾驶的疲劳，但定速巡航不是省油的灯。原因简单，定速巡航采用的驾驶技巧很简单，减少刹车、缓加速、保持发动机较低转速。这些技巧对于老司机的“黄金右脚”不是什么问题，但利用地形预见式驾驶，定速巡航并没有老司机“黄金右脚”做得那么出色省油。总的来说定速巡航不是为了省油，只是为了舒服驾驶。

　　尽管定速巡航并不做到极致的省油，但长途驾驶是可以把脚从油门控制紧张状态中解放出来，把超速罚单的思想负担中解脱，一路轻松驾驶，留存精力去做其他事情，即便是多了一点点油耗，何乐而不为呢？

 

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