● 大众帕萨特家族

　　家族主线：时期一（桑塔纳B2 → 帕萨特B5），时期二（桑塔纳B2 → 帕萨特B5.5），时期三（桑塔纳B2 → 帕萨特B5.5 → 迈腾B6），时期四（桑塔纳B2 → 帕萨特B5.5 → 迈腾B7+帕萨特B7），时期五（新桑塔纳New A05+ → 迈腾B7+帕萨特B7）。

　　由于帕萨特（Passat）家族在华的历程较为漫长和传奇，笔者不得不使用一张图，展示它的五个同堂时期，且将所有Passat车型统一表述为“帕萨特”，以方便阅读。

● 桑塔纳  Santana（B2）

　　上海大众桑塔纳绝对是一款传奇车型，这里并不是要宣扬这款车有多么出色，只是我们没有人可以否认桑塔纳这款车型对中国汽车工业的影响力。桑塔纳是中国在上世纪80年代改革开放后进入中国的第一批合资车型，相信出生在1980年代以前的人几乎很少有不认识桑塔纳的。

　　当然，笔者在此并不准备展开桑塔纳的历史进行铺垫，各位可以点击上面的这个文章链接进行更详细的解读。回到点子上来，上海大众一直对大众B2平台上的桑塔纳进行升级改造，以适应与时俱进的大陆新车市场，较为著名的改进车型也就是下面展示的桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista（志俊）。

大众桑塔纳Vista（停产） 摘要
长/宽/高	4687/1700/1450 mm
轴距	2656 mm
动力总成	1.6L/1.8L/2.0L + 5MT/4AT
1.6L售价	9.08-9.58万
1.8L售价	9.48-9.98万
2.0L售价	11.48-12.48万

　　桑塔纳在华的二十几年历程中，从未离开过民众的视线，这也是本文开头的梗所提取的一个信息点。从页面上方的家族主线图可见，桑塔纳促成三代同堂的时期共有两个，当然我们也可以找到另一个共通点，那就是这两个时期内也有帕萨特B5.5的存在。

大众新桑塔纳 现况摘要
长/宽/高	4473/1706/1469 mm
轴距	2603 mm
动力总成	1.4L/1.6L + 5MT/6AT
1.4L售价	8.49-9.88万
1.6L售价	8.99-12.38万

　　直至2012年底，新桑塔纳出炉，三代同堂的局面有了些许尴尬——是的，新桑塔纳不再是中级车了，也不再是大众B系列平台的产品了。新桑塔纳所在的大众A05+平台（PQ25衍生），打造的是新桑塔纳、新斯柯达Rapid这类型的紧凑车。

● 帕萨特领驭  Passat B5.5

　　下图的帕萨特B5，各位应该印象深刻。笔者特意不把那个被开山刀整齐砍断的车尾图放出来，完全是为了让各位看官有勇气继续看下去。这代帕萨特除了经典的车尾，还有经典的悬挂，前四连杆独立悬挂、后扭力梁半独立悬挂在现在的设计习性看来，的确稍显奇葩，但在当时还算是非常合理的一种设计。

　　刚刚说到，帕萨特B5.5陪伴帕萨特三代同堂走过了两个时期，而期间的大功臣要数大改款后的帕萨特B5.5了（海外媒体也称之为Passat B5+，或者Passat GP）。

大众帕萨特领驭（停产） 现况摘要
长/宽/高	4789/1765/1470 mm
轴距	2803 mm
动力总成	2.0L/1.8T/2.8L + 5MT/4AT/5AT
2.0L售价	16.98-18.68万
1.8T售价	18.18-24.08万
2.8L售价	28.80-30.38万

　　2005年，帕萨特B5.5也就是帕萨特领驭这碟隔夜饭诞生，悬挂加入了舒适性更佳的SACHS气液阀系避震系统，配置上增加三屏DVD、GPS导航系统、自动天窗等，这让领驭的竞争力依然杠杠的；后来的2009年，上海大众又推出了新领驭，照样是配置上见涨，竞争力慢慢下滑。

　　后来老得牙掉光了，实在啃不动了，领驭车系才终于放弃治疗，宣布停产。不可否认的是，帕萨特B5和B5.5，在中国市场上的确立下了汗马功劳，而其“赖着不走”的时间也并不算漫长，若对其有怨言，应该要数那砍断的车尾和老气横秋的影响市容级别的整体造型了。对了，忘记提了，风风火火的7速DSG事件中，领驭算是完全幸免的一个“传奇”车系了，主要是因为这货还用着陈旧的5AT，啥事木有。

● 迈腾  Magotan （Passat B6）

　　之前一直是上海大众独唱，直到2007年，一汽大众引入了PQ46平台的迈腾。这款以欧版Passat B6打造的中级车改变了B5一直以来的行政化走向，而向运动化迈向了一步。值得一提的是，Magotan这个名字其实并非专为中国而定制的，在原产国德国，Passat B6同样也有这个命名。

旧款大众迈腾（停产） 摘要
长/宽/高	4765/1820/1472 mm
轴距	2709 mm
动力总成	1.4T/1.8T/2.0T/3.0L + 5MT/7DCT/6DCT
1.4T售价	19.38-21.28万
1.8T售价	20.98-25.18万
2.0T售价	25.18-29.18万
3.0L售价	33.48万

　　旧款迈腾当时的售价也颇为霸道，这底气来源于它比着上海大众帕萨特领驭B5.5高着半代，同时也拥有前麦弗逊、后多连杆的主流悬挂系统，当然长得更帅也是原因之一。还有还有，记得2008年上市的一汽大众CC么，那便是B6平台上打造的Passat Coupe车型，也算是Passat家族的一员猛将，由于篇幅关系就不一一展开了。

● 帕萨特  &  迈腾  Passat B7

　　2011年是帕萨特家族在华丰收的一年，4月份上海大众给出了新一代帕萨特（B7），7月份一汽大众给出了新一代迈腾（B7）。

大众帕萨特B7 现况摘要
长/宽/高	4870/1834/1472 mm
轴距	2803 mm
动力总成	1.4T/1.8T/2.0T/3.0L + 5MT/6AT/7DCT/6DCT
1.4T售价	18.38-21.28万
1.8T售价	20.38-26.98万
2.0T售价	25.48-28.48万
3.0L售价	31.08-32.28万

　　新帕萨特是大众以德国原版B7为基础，为北美和中国市场量身定制的中级轿车，也可以说是B7特供版。大众将这项研发设计的计划定名为NMS（New Midsize Sedan），上海大众也参与了部分研发任务，并承担了计划的最终产品，也就是新帕萨特的生产任务。

　　虽然随着B5.5的停产，帕萨特家族三代同堂的盛况已经结束，但现在的新帕萨特在广义上也算是祖孙同堂生产的——如果新桑塔纳也算是帕萨特家族一员的话......就算这些东西先不扯，那帕萨特在上一年拿着近23万辆的成绩单，也足以说明它无论祖辈是否停产，在中国这片没啥天敌的土地上，已一定程度上诱发了物种单一性......

大众迈腾 现况摘要
长/宽/高	4865/1820/1475 mm
轴距	2812 mm
动力总成	1.4T/1.8T/2.0T/3.0L + 7DCT/6DCT
1.4T售价	19.98-21.98万
1.8T售价	20.98-25.28万
2.0T售价	24.78-29.28万
3.0L售价	33.48万

　　再来看看与帕萨特B7同辈的新迈腾，它拿着迈腾和CC两款产品，上一年也攻下仅23万的销量，与帕萨特B7持平。从上表可见，这一代的迈腾依然并帕萨特定位高一点。当然，那只是一点点罢了，对于大众车系而“言微不足道”的小几千块。

　　除了CC没瞧得起1.4T机型外，大众帕萨特B7家族都拥有1.4T/1.8T/2.0T/3.0L这四款发动机可选，排量跨度是1.4到3.0，这么大纵深的战线基本上是固若金汤的。据称B8都差不多出了，B7啥时候停产呢？按现在的形势看来，B7停产的事呀，产多十年再考虑吧......

● 大众的算盘怎么打？

　　用A05+紧凑车平台打造的纯种紧凑车，为啥还能叫“桑塔纳”？噢，桑塔纳的江山可是历时二十多年打下来的，这品牌号召力和开不烂的好口碑，可不是随便可以舍弃的硬货。帕萨特B7家族的三款在产车型更是彪悍，谁也想不到任何一个让它停产的理由，连年度小改款也都是随便改几个饰条、加几个小配置就算了，全线官方降价什么的事情，想都别想。

 

● 编辑结语：

　　主流家用车一代的周期大概也就五六年，三代同堂就意味着起码有着十余年的代沟，若是算上大众B2到B7的跨度，估计已能解释为啥巴别塔最终成烂尾楼了。不过在中国这并不成问题，那些早该上神主牌的祖辈车型，之所以纷纷得以改款甚至换代，基本上是因为一套“愿打愿挨”的逻辑循环：一方面，车厂生产旧平台产品的成本一直降低，就算降价卖也不一定赚得比之前少；另一方面，消费者对合资品牌成熟平台的信任程度从未消减，如果动力和外观都稍微跟得上潮流，旧平台产品绝对是性价比之选。

　　同时，合资品牌祖辈产品侵蚀了相当一部分的自主品牌份额，这也迫使更多的自主品牌投入到自身的救亡行动中来（特别是某些还在以十几年前的技术作为卖点的国企......）。如此说来，合资车三代同堂的现象其实并非是愚弄和被愚弄的关系：对于车厂而言，产品线的纵深可以给到更多的市场潜力；对于消费者而言，按需选择的余地更大了；对于国家而言嘛，啥都别管，有种你继续产就是了，照样收税。

　　依旧对合资车三代同堂嗤之以鼻？没关系，还有一种中国特色叫做“合资自主”，用合资旧平台贴自主牌，更来劲......

 

● 下集预告：