第三代EA888相对于第二代产品，最大的改进就在于采用了集成排气歧管的一体式缸盖，以及燃油双喷射系统。核心的涡轮增压部分也进行了技术改进，以进一步优化响应速度和可靠性。

发动机的缸盖需要安置进排气凸轮轴、进排气门、气门摇臂、火花塞、进排气道、冷却水道等，直喷发动机还有喷油嘴，因此结构形状非常复杂。现在，第三代EA888在狭小缸盖空间中再加上排气歧管，设计难度就更大了。

  为了解决散热问题，第三代EA888发动机的缸盖内不得不设计专门的排气歧管冷却水套，以降低排气温度。不过，如此劳神所带来的好处也是显而易见的。

首先，降低涡轮增压器的进气温度和压力可以显著减低涡轮的负荷，提高涡轮寿命。其次，推动涡轮叶片的废气温度降低后，涡轮增压器进气端的气体温度和压强也会降低，这样发动机的调教也可以更加激进。第三，由于排气歧管长度缩短，废气到达涡轮增压器的距离也缩短了，废气驱动涡轮增压器的能量也会更大。

由于发动机都要有一个高效的工作温度，因此热管理系统也至关重要。

  发动机冷启动时发动机的内部运动构件摩擦较大，此时暖机的速度越快越好。由于第三代EA888发动机的排气歧管集成于气缸盖内，同是采用发动机冷却水来冷却，那么相当于冷却系统多了一个热源，这样就能更快地实现暖机，使发动机更快地进入高效的工作状态。

在冷却循环系统中，第三代EA888采用了电机主动控制。相对于以前的热敏传感器的控制方式相比，电机可以进行更为精准地控制，满足发动机在各个工况下对于温度的需求。此外，在空调需要暖风时，水泵可以将热水从排气歧管中输送到热交换器中，从而快速制暖，提高舒适性。

FSI+MPI混合喷射技术，就是发动机同时采用缸内直喷与歧管喷射相结合的技术。第三代EA888发动机除了原来的高压燃油直喷系统外，还在进气歧管侧增加了传统低压的多点喷射系统。燃油系统根据发动机的不同工况，采取合适的喷射模式。

  缸内直喷发动机在低负荷工作时，由于气缸内混合气体中的氧气过量，那么多余的氧气容易与混合气体中的氮气发生反应，产生氮氧化合物，影响尾气的排放。而采用混合双喷技术，可以很好地兼顾发动机的高效率与低排放，以满足日益苛刻的排放法规。

第三代EA888的涡轮增压组件同样经过了创新的优化设计。除了采用可耐980℃新合金材料的增压器涡轮叶片之外，结构上也做了大胆的改进。

  其中一个显著的特点，就是采用了电动的废气旁通控制阀和电动泄压阀。相对于之前被动的真空旁通阀，对于阀门的开启和关闭控制得更为快速、更为精准。此外，第三代EA888还在涡轮处安装了氧传感器，可以第一时间了解到废气中的氧气成分，及时调整喷油量以及气门开闭的时刻，进一步提升发动机的效率。

  总结：第三代EA888发动机的进化是显而易见，一系列新技术和新设计的使用，最终使得第三代EA888在性能得到提升的同时，还达到了欧6排放标准。不过，更为复杂的结构，可能会对燃油品质提出更高的要求。至于未来这款发动机能延续上代EA888的光环，市场自然可以证明一切。








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