创驰蓝天技术介绍：打造运动性、燃油经济性的最佳平衡点

发动机部分： 

    从各个厂家发布的动力总成规划来看，马自达是少数坚持发展自然吸气发动机的品牌，这是挺难能可贵的。其实继续走这条路真心不容易的，研发资金和性能提升幅度之间的比例，始终不如涡轮增压车型。这可不是美特斯邦威那样不走寻常路，如此重要的抉择往往直接影响企业的兴衰，马自达已经被转子发动机拖累过一次了。虽然马自达算是一个比较技术宅的品牌，但也要赚钱吃饭的，企业运营必须讲究经济成本。

我相信，很多人喜欢涡轮增压发动机，多于自然吸气发动机，确实，涡轮增压发动机那种很低转速就开始爆发最大扭矩的特性非常爽，但这就代表高效吗？2.0T的发动机虽然排量不大，但在性能车上，油耗可能比4.0L的自然吸气发动机还高，动力是强了，但最后用车成本却往往比自然吸气发动机更高。所以，马自达选择继续走自吸路线还是有道理的，对于用户来说，其实这样更实在。

创驰蓝天技术的汽油发动机，核心技术在于超高的压缩比。高压缩比是提升燃油利用率的有效途径。为了解决爆震的问题，工程师使用了高压缸内直喷技术，以及超长的排气管道。

最后，经过了一些列的优化处理之后，发动机的工作效率得到明显的提升。

变速器部分：

  变速器的角色相当于车辆的大脑，即使发动机动力再强，也要通过好的变速器才能发挥最大功效。创驰蓝天并没选择双离合或者AMT变速器，而是坚持从最成熟的传统自动变速器入手，可靠性是主要原因。对于民用车来说，没必要一味地追求高新技术，把手上最成熟的产品一步优化同样可以得到好的效果。

车身部分：

  “多以匹不如轻一斤”，轻量化对于车辆的运动性和燃油经济性来说，都有很大的帮助。但在国人眼里，这却成了不安全。有型还是没型，不是一支烟决定的；厚重的发动机盖或者是车门遇到失控的泥头车，同样只能自求多福。

底盘悬挂部分： 

  在得知九代雅阁不再使用双横臂式前悬挂时，很多人嗤之以鼻。虽然结构很关键，但调教的效用还是很大的。麦弗逊前悬是目前的主流，包括ATENZA，如果要真的开出双横臂和麦弗逊的差别，估计也就赛车手有这能耐了。平心而论，ATENZA的底盘功夫在同级中算是非常出色的那种，尤其是在运动性方面，这份执着不容易啊。

总结：

  纵观市面上的中高级车型，为了讨好消费者，大多把车身拉皮做大，然后把成本往配置上挪，看不到的地方能省则省，往往是以牺牲运动为代价的。在这样的大环境下，ATENZA在动人的外表背后，依然坚持自身的运动传统，这样的车型在市面上是越来越少了。即使它的空间不够气派，配置也不够丰富，但如果你喜欢运动型的车，你会觉得它傻得可爱，难能可贵。