【太平洋汽车网 技术频道】这次大型策划活动我们集合了9辆50万级别的SUV进行测试，其中就包括了公路型SUV、硬派越野SUV。前几期我们相继推出了静态空间配置体验、加速/制动测试、公路试驾感受、交叉轴测试、麋鹿测试、越野测试，到了这一期我们将会透过现象看本质，为各位机械控带来最全面的技术解读，说明谁的底盘、谁的四驱系统更强劲。

　　本篇内容众多，我们将会分为3期介绍。第一期我们会分析什么原因影响了越野通过性，8款车（有一款车是2驱）的四驱系统结构和对比结果。第二/三期将会分期对9款车的底盘结构、用料和做工逐个分析。而这期的前3页，我们会分析和测量9款车的悬挂行程和最小转弯半径，从第4页开始，我们将会对8款车型的四驱系统进行详细解读和评分（点击这里直接看到四驱系统的对比结果）。

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● 悬挂行程

　　1）悬挂行程测量。悬挂行程一般人可能会较少关注，但是对于越野玩家来说，它其实是最为重要的考察因素，再怎么强调大悬挂行程对越野能力的影响都不够分。

　　那什么是悬挂行程？其实概念很简单，就是把汽车举升起来，观察轮胎与轮眉之间的距离变化，也就是说车辆悬空之后的轮眉与轮胎下沿的距离减去停在在路面上时轮眉与地面的距离，就是悬挂行程。严格来说，悬挂行程应该是车轮在下跳极限时的轮胎触地点到车轮在上跳极限时轮胎触地点之间的距离。由于将车辆举升前、后测得的行程差值比较贴近车辆越野时的轮胎离地情况，这里尚且称为“悬挂行程”。那悬挂行程的大小怎么影响越野能力？

　　其实这也不难理解，因为在通过复杂地形时(如炮弹坑)，会出现车轮离地的情况，如果悬挂行程越大，轮胎也就越不容易被悬空，这样轮胎就会有附着力，这时即使不借用差速锁、电子制动等辅助装置，车辆也容易通过。为此，我们对这次测试的9辆SUV车型也进行了悬挂行程的车辆，数据如下：

9款SUV悬挂行程测量结果
车型	悬挂行程（mm）
	前悬挂行程	后悬挂行程
FJ酷路泽	111	100
普拉多	116	128
三菱帕杰罗	80	160
奔驰GLK	105	98
宝马X3	106	95
奥迪Q5	104	104
路虎极光	100	105
沃尔沃XC60	96	104
凯迪拉克SRX	110	75

　　本次测量中，前悬挂行程最长的为丰田普拉多，达到了116mm，而后悬挂行程最长的为三菱帕杰罗，达到了160mm。由于此次数据采集仅是使用卷尺进行粗略测量（仅供参考），不过也能总体反映出硬派越野SUV的悬挂行程普遍比公路型SUV的要大，这是取决于自身的悬挂结构。需要说明的是，对于采用硬轴悬挂的车型来说，其实际悬挂行程要比单纯举升测出来的悬挂行程是要大的，这点后面会说到。

 

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