扬州润达斯柯达新作Rapid昕锐到店实拍
2013年03月19日 16:27
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● 动力：1.6L EA211与大众两兄弟完全一致
斯柯达Rapid同样配置了大众的EA211发动机，具备制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW(110PS)，最大扭矩达到了155N•m。
除了依旧提供MQ200的手动车型外，自动挡车型的变速箱也同样采用了6AT，这款代号09G的变速箱从new polo顺利的传承下来，不过在挡位设置上只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。
● 驾驭：动力满足日常使用 高速操控稍差
1.6升发动机动力输出偏向中高转速，在2000转以下时应该比较节油，动力输出比较平稳，城市里驾驶也比较轻松，跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡，换挡比较轻柔，尽管没法跟大众流行的DSG比，但Rapid不重的车身以及保守的D挡调校还是可以满足代步胜任的。
相对于D的过于保守，S挡模式下的Rapid则会表现的焦躁不安，不仅在换挡转速比D挡下升高1500转，换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏，加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别，这比较符合驾驶需要，驾驶乐趣和节油可以任选。
悬挂系统调校同样和新桑塔纳、捷达相类似，前麦佛逊后扭力梁的悬挂设置能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的明显冲击，同时也保证了后排乘客地板的平整性。虽然在急加速和紧急制动的过程中，全新Polo有一点“前仰后合”，但在高速行驶和紧急并线时，悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑，保证了车辆在弯道拥有更加良好的操控性能。
得益于领先同级别的电控助力转向系统，Rapid即使原地打轮也不会让驾驶者感到方向盘沉重，同时配合真皮材质的四幅方向盘在行驶过程中也能感觉到轮胎扭动的力度反馈，不过在高速情况下Rapid的方向盘还是偏轻了些，并不像更高级别的新速腾那么稳重。
总结：
虽然新桑塔纳、新捷达以及Rapid都以驾到，但想购买这其中一种的消费者完全可以以貌定夺，尽管Rapid在外观方面不再雷同于大众两兄弟，但颇为相似的内饰部分还是让我们感觉有些审美疲劳。
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【责任编辑 马菲菲报道】
斯柯达Rapid同样配置了大众的EA211发动机，具备制缸体、更优秀的凸轮轴配气机构。其最大功率达到了81kW(110PS)，最大扭矩达到了155N•m。
除了依旧提供MQ200的手动车型外，自动挡车型的变速箱也同样采用了6AT，这款代号09G的变速箱从new polo顺利的传承下来，不过在挡位设置上只保留了运动模式，手动部分完全则被阉割。
● 驾驭：动力满足日常使用 高速操控稍差
1.6升发动机动力输出偏向中高转速，在2000转以下时应该比较节油，动力输出比较平稳，城市里驾驶也比较轻松，跟车不费劲。变速箱控制转速在2000到2500转换挡，换挡比较轻柔，尽管没法跟大众流行的DSG比，但Rapid不重的车身以及保守的D挡调校还是可以满足代步胜任的。
相对于D的过于保守，S挡模式下的Rapid则会表现的焦躁不安，不仅在换挡转速比D挡下升高1500转，换挡间隙更小，换挡时的顿挫感也更明显。此时油门的响应变得更加灵敏，加速表现更好。总的来说运动模式下与普通模式有比较明显的驾驶差别，这比较符合驾驶需要，驾驶乐趣和节油可以任选。
悬挂系统调校同样和新桑塔纳、捷达相类似，前麦佛逊后扭力梁的悬挂设置能够有效的缓解减速带之类较大障碍所带来的明显冲击，同时也保证了后排乘客地板的平整性。虽然在急加速和紧急制动的过程中，全新Polo有一点“前仰后合”，但在高速行驶和紧急并线时，悬挂系统还是能够为车身提供比较充足的支撑，保证了车辆在弯道拥有更加良好的操控性能。
得益于领先同级别的电控助力转向系统，Rapid即使原地打轮也不会让驾驶者感到方向盘沉重，同时配合真皮材质的四幅方向盘在行驶过程中也能感觉到轮胎扭动的力度反馈，不过在高速情况下Rapid的方向盘还是偏轻了些，并不像更高级别的新速腾那么稳重。
总结：
虽然新桑塔纳、新捷达以及Rapid都以驾到，但想购买这其中一种的消费者完全可以以貌定夺，尽管Rapid在外观方面不再雷同于大众两兄弟，但颇为相似的内饰部分还是让我们感觉有些审美疲劳。
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