● 内饰：与新桑塔纳基本一致 主驾控制四门升窗

　　看完了车外的全新风格，我们回到车内，仪表台整体风格似乎是那么的熟悉，如果您对全新的大众车型非常了解的话那么一眼就能看出仪表台中留有全新桑塔纳的风格在里面。在这款车型发布时就表露出了其定位是在明锐与晶锐之间，竞品车型也是全新桑塔纳这一级别的。

　　Rapid车型的方向盘造型采用了经典的四幅样式，包括握柄手感和制造工艺都非常不错。不过我们并没有在试驾车型上看到多功能方向盘，因此在音响控制方面仍需要驾驶者直接控制中控台。经过观察后发现在方向盘面上却实有预留位，也许多功能按钮将来会出现在顶配车型上。

　　仪表板的设计上Rapid沿用了斯柯达白色表针的设计风格，经过仔细观察后发现，这款仪表与全新桑塔纳极为相似，取消了水温表，燃油指示也改为电子显示。在查阅资料后得知，欧版Rapid车型的仪表仍然保留着指针式的水温及燃油表。

　　我们再来看看方向盘右侧的多媒体区域，Rapid选用了与与桑塔纳、POLO一样的RCN200机头，这套娱乐系统配备了USB、AUX及SD卡这些常见的音频输入，对于闪存设备发达的今天，激光唱碟已经变成上一个时代的代表。

　　　　在内饰中还有一点要特别说明，就是在老款宝来及老款高尔夫等车型上经常出现的手刹拉杆与中央扶手箱“打架”的情况被完整的保留在Rapid车型上，十多年的时间这款体积小、上盖还容易被压折的扶手箱还没有被大众所丢弃，另外打开后我们还能发现布满在塑料上盖的植绒碎屑，简直是败笔。

　　如果说受车辆制造成本影响不能选用斯柯达现款车型上那套带冷暖风口的高级扶手箱，那么在主驾驶门上我们看到的四窗电动开关组绝对让我们感到欣慰，因为不用在写张纸条贴在后门板上嘱咐后排乘客下车前请先关好车窗。

　　我们再来看看Rapid车型的座椅，这套座椅也是比较典型的大众车的风格，第一次乘坐感觉似乎偏硬些，不过长时间驾驶后会感觉支撑非常好，也不容易疲劳。座椅靠背调节还是采用手动方式，不过在靠背调节上选用了千斤顶式的往复调节，这种调节方式不仅更好操作，最主要的是还快。

　　另外为了挤出更多的腿部空间，Rapid的后排坐姿也相对笔直一些，但角度控制得很到位不会让人感到难受，在头部位置没有采用凹陷的掏空的设计，拥有一定海拔高度的人坐在后排会感到头部空间局促产生压抑感。