●动力详解日常驾驶感受

混合动力电动机对比
车型/输出	最大功率(kw)	最大扭矩(N·m)
Q5 hybrid	33	130
混动版凯美瑞	105	270
雷克萨ct200h	60	207

　　搭载在Q5 hybrid身上的依旧是熟悉的2.0L涡轮增压发动机，最大功率155kw，最大扭矩350N·m，另外还有一台最大功率33kw的电动机组成动力单元。2.0T的发动机表现早已备受肯定，但电动机的输出较竞争对手落后不少，丰田混动车型搭载的电动机马力和扭矩输出都明显高出不少，最近测试的混动版保时捷卡宴在扭矩输出方面也要出色得多。Q5 hybrid属于强混，其核心在于发动机和电动机之间有一个离合器，通过它可以断开这两个系统。

　　Q5 hybrid同样采用8速手自一体变速箱，但这款由采埃孚专门为混合动力车型打造的8P70H与普通的八速变速箱不同，电动机集成在变速箱内，通过分离离合器将电动机和发动机完全断开，实现发动机、电动机各自单独驱动车辆，或者合力驱动车辆的“并联”式混合动力方式。



　　并联式混合动力系统是常见的混合动力系统形式之一，另外还有串联式混合动力系统和和混联式混合动力系统，这几种形式都属于强混，技术上比较全面，丰田混合动力车型搭载的THS-II正是属于混联式动力系统。

 

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　　在驾控方面，按下启动按键后伴随而来的并不是熟悉的厚重发动机声浪，仪表盘上的“ready”刻度告诉我们此时接管车辆的是电动机，平缓起步能够让你感受到那份实在的平顺性。随着油门的深度渐渐下探，发动机开始介入，整个过程并不突兀，但车内的人能够明显地通过发动机的噪音感受到动力的切换。

　　2.0T发动机在普通版本Q5身上提速掌控自如，应对沉重的SUV车身毫不吃力。而经过“增重”达到2030kg的Q5 hybrid让人心存疑虑，在实际表现中，起步初期的表现无疑受到车重的牵制，但中后段的加速能力非常强大，扭矩输出的增长非常线性，全力加速时动力的衰减并不明显，整体的表现足以让人放心。

　　不同于丰田不厌其烦地向公众推广旗下混合动力系统的优异油耗表现，奥迪则是以其混动车型在纯电动模式下创造的100km/h纪录作为最大卖点。但在Q5 hybrid的实际情况中却很难见证这一情况，Q5 hybrid同样提供EV纯电动模式给驾驶员选择，但纯电动模式可续航里程仅有短短3km，要达到100km/h的速度相必要多驮上几块电池，难怪会有网友调侃Q5 hybrid是由Q5装上手机电池组合而成的一款新车型。

　　在EV模式下驾驶员还要忍受较为迟钝的油门反应，发动机基本不会主动介入驱动车辆，加上Q5 hybrid更为轻盈的方向，此时你甚至会有一种在大型楼盘里开小区穿梭电动车的错觉。