因为今天我们只能体验380T（2.0T版本）的车型，往后如果有270T（1.5T车型）的试驾我们将继续为大家解读，而接下来我将带着以下几个问题，来看看全新K5凯酷开起来究竟怎样，你觉得什么才是它征服年轻新世代的最大亮点？

国内首发2.0T发动机爆发力强



　　K5凯酷的2.0T发动机是起亚首次应用在国内市场，最大马力达到240PS，峰值扭矩为353N·m。与此匹配的是8速手自一体变速箱，换挡机构为旋钮式电子挡把，也是国内起亚车型首次搭载。发动机的动力参数的确很有看头，而且实际驾驶时能感受到动力的底气，搭配的8AT变速箱在动力输出的平顺性来说还是不错的。

　　全新K5凯酷拥有五种驾驶模式，分别是ECO、COMFORT、SMART、SPORT和CUSTOM模式，SMART模式可以理解为驾驶模式里的智能挡，能根据驾驶者对油门的开合度来自动匹配出最佳的驾驶模式，而其他模式下变化更多是转向手机以及动力响应的不同。

　　其中ECO模式动力输出最为“佛系”，转向手感也是最为轻盈，不过对于很多人来说已经足够了，毕竟当你往下踩油门的时候，动力很快就有所响应，而SPORT模式就是最为紧绷的模式，转向手感会稍微变重，不过电子味还是稍微重了一点，当你深踩油门的时候，降档的反应速度也更快，对比之下我更喜欢SPORT模式。

　　K5凯酷搭载的2.0T发动机在动力储备方面还是比较好的，不管是低扭还是中后段的表现，都能有不错的表现，而变速箱对于升档还是比较积极，你能察觉到前三档比较轻快的换挡动作，而往后就基本上察觉不到，提供的换挡拨片如果在响应速度方面再优化一点就更好了，总的来说匹配的效果还是能让人满意。



 

悬挂韧性足够以舒适为主



　　很多中型车为了强调舒适性，在悬挂方面都会调教得比较软，这时候也很容易导致过弯时的支撑性不足。而K5凯酷的悬挂是我比较喜欢的类型，它的表现不会很软，韧性足够的悬挂对于小坑的过滤非常好，紧致的底盘在过坑洼的时候也能给到我足够的信心。

　　虽然大雨伴随着大部分的试驾行程，所以对NVH的体验会有一定的影响，在城市路况下，K5凯酷对于胎噪音的控制表现可圈可点，而速度接近120km/h的时候，风噪就会相对比较明显。轮胎方面采用了米其林Primacy 4系列轮胎，在静音方面就有一定的优势，此外最关键的还是结构方面的改进。

　　基于第三代i-GMP平台打造的凯酷(ALL NEW K5)使用全新的副车架，将前副车架从现有的“H”型更改为“#”型。在“H”型结构中，从车轮传递过来的大部分负荷集中在副车架与前车身的连接部位，而“#”型结构则把大部分横向力分散到副车架与车身前/后连接部位，提高了耐久性并降低了振动噪音。同时后悬架整体刚度得到提升，进一步改善了NVH性能。