【太平洋汽车网 评测频道】尽管新一代的森林人本月才在日本正式发布，本月22日才通过广州车展跟中国消费者正式见面，但其实我在9月份就已经在富士重工的大本营试驾到了这款车。因富士重工方面对保密的需求，本文现在才得以和各位网友见面。需要说明的是，本次试驾现场不许媒体拍照，所以本文中的所有户外照片及部分车内照片由富士重工提供；其中动态部分都拍摄于车辆发布前，因富士重工对外保密需要而全部带有伪装胶布。

因为对第四代森林人的外观、内饰部分介绍，我们近期推出的以下两篇文章已经有很详细的说明，所以本篇试驾中会部分引用它们的图片，并对这款车的外观和内饰只作较为简略的介绍：

如果你已经对这款车的外观内饰情况有足够了解的话，可直接跳到本文第四页看驾驶感受部分：

全路况选手 体验斯巴鲁第四代森林人-动力/驾驶感受部分
http://www.pcauto.com.cn/pingce/tiyan/1209/2132749_3.html

 

● 外观/尺寸：向主流SUV靠拢

　　于这次试车前的说明会上，在新车揭幕的瞬间我是坐在车辆侧面的。当时我的的第一感觉是：不会吧，难道只是换了张脸？的确，从侧面看来，新老森林人的轮廓十分相似。斯巴鲁的森林人历来都不是一辆高调的车子，新一代的样子和老一代一样的低调，外观上最明显的变化就是一张新一代的斯巴鲁家族前脸。不过其实每一个地方都有不同。

　　新一代的森林人外观最明显的变化还是来源于它的前脸，斯巴鲁新世代车型家族的前大灯都做成了类似于的形状，与XV、力狮等车型一脉相承。。

　　除前脸外，新森林人的尾部相较于现款也有较多改动，但主要是细节上的变化，整体风格依旧；至于车身的侧面，则几乎是维持了现款的样式不变。

　　森林人的2.0T车型的前保险杠采用了更为类似于高性能车的设计，进气口和“仿进气口”的尺寸都更大一些：

　　打开发动机盖，你就会发现它内有乾坤：发动机盖的背面有一个进气导流部件，从车头中网一直延伸到发动机上方。值得注意的是，它的发动机盖是用重量更轻的铝合金制成的，这有助于降低这辆车的车头重量。

　　新一代森林人提供了9种车身颜色供消费者选择：黑、深灰、银、珍珠白、酒红、金属蓝、浅金属绿、香槟、紫。

　　曾经，森林人的体形与外观都更接近于底盘被升高了的旅行版轿车而非真正意义上的SUV，这使得它有着相比于同级车型都优胜得多的公路性能（低重心什么的）；不过随着第四代车型的发布，我们得知这一切都将成为历史了。

　　和绝大多数车型一样，富士重工也对第四代森林人施行了增肥手术，于是第四代森林人的尺寸比第三代大了一圈。

第四代森林人车身外形尺寸（括号内数字为相比上一代变化量）
长（mm）	4595（+35）
宽（mm）	1810（+30）
高（mm）	1735（+35）
轴距（mm）	2640（+26）
轮距（mm）	1550（+20）

　　我们再对比一下斯巴鲁第四代森林人的“竞争对手”。下表中的竞争对手不是我随便想出来的，而是富士重工在试驾场地用来作为对比测试用的车型，两款车都是在全球市场热卖的紧凑级SUV。

2014款斯巴鲁森林人/竞争车型尺寸对比
车型	新森林人	本田CR-V	现代ix35
长（mm）	4595	4550	4420
宽（mm）	1810	1820	1820
高（mm）	1735	1685	1660
轴距（mm）	2640	2620	2640

　　对于那些买SUV就是为了空间的人士，斯巴鲁本来绝不会是他们心中的第一方案。但在现在，新森林人的尺寸表现已经比它的两款主要竞争车型高出不少了，这两者中的后者还是在同级产品中以“高大”著称的CR-V，可见新森林人在这方面的提高非常可观。

　　电动的后车门也可以记忆打开到任意的角度，在一些高度不足的停车位内，这可以大大降低车门撞到车位上方物体的机会。同时身材矮小的用户也不必再担心车门后门打开后不够手长去把它拉下来了。

　　最后在外部设计方面，还有一点非常值得注意的细节——完全包覆了门槛的车门。这样在车辆越野或者雨天行驶后，乘员下车的时候就不用担心被车子的门槛弄脏衣物。

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