摆脱枯燥 全新内饰质感升级

设计灵感源自于飞机驾驶舱


　　在这一代设计语言之前，现代汽车的内饰是很枯燥的，就如同一位钢铁直男——规矩、理性、实用，但似乎很难让人将其与“质感”一词联系在一起。新一代设计语言的到来，让现代新车的内饰越发高级，第七代Elantra正是如此。至此，Elantra的内饰彻底摆脱了旧时的刻板，转而迈向了新潮流。

　　考虑到成本问题，国产版或许不会像北美版那样配备无线Android与无线CarPlay，尤其是无线Android功能，因为国内的安卓生态系统跟海外版是截然不同的，这使得设备的兼容适配成了最大的问题。不过目前下定论似乎还言之过早，希望到时候能有更多的惊喜吧。

　　假如说后排USB接口对于国内的消费者来说是“没有也行，有就更好”的话，那后排出风口肯定是“必须得有”，尤其是预算在这个级别的潜在消费者，结合LA FESTA菲斯塔的情况，我们有理由相信未来第七代Elantra的国产版会配备后排出风口。

　　本章小结：现代第七代Elantra的内饰相比起旧款有了翻天覆地的变化，我们能非常直观地从新车上感受到它在内饰质感上的升级，并且作为韩系品牌的它，在配置上也没有让我们失望。对于消费者口味越来越挑剔的现在，这种升级肯定是必要的，而第七代Elantra也确实拿出了不少的诚意。


混动或是新车最大的闪光点

两套动力总成，一套汽油版，一套混动版


　　近几年，混动车型越来越受到消费者的青睐，更环保的排放以及更经济的油耗水平，都让消费者们为之心动。放眼全世界，目前能把混动系统做好做大的也不过是丰田和本田这两家，但其实现代汽车早已在混动领域上布局多年，本次的第七代Elantra就搭载了一套混动系统（当然它也有纯汽油版），而这也是有史以来第一款伊兰特混动车型。

　　北美版的第七代Elantra有两套动力总成，一套汽油版一套混动版。汽油版搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率149马力，峰值扭矩179牛米，与之匹配的是CVT变速箱，这套动力常规而成熟。混动版搭载的是1.6L阿特金森循环发动机和永磁同步电机组成的混合动力系统，综合输出功率141马力，峰值扭矩264牛米，与之匹配的是6速双离合。

　　本章小结：第七代Elantra上的这套混动系统应是现代IONIQ那套的升级版，原本现代IONIQ的混动系统在北美地区就有不错的口碑，如今再迎升级并且投发到这款重磅车之上，可见官方对其的信心。虽然一时间可能难以撼动“两田”在混动领域的地位，但第七代Elantra想从市场上分得一杯羹，应该不会是难事，况且对于消费者而言，多一种选择也是好事。

全文总结

国产版本值得期待



　　全新的设计语言让第七代Elantra内外焕新，给人一种很强烈的先锋质感，虽然有一定的争议声音，但我相信在这个年轻化风潮纵横四海的当下，这样的风格反而更能迎合消费者的口味。而基于全新的平台开发，也让第七代Elantra在安全性、操控性以及动力适配兼容性等方面有了十足的提升，可谓是脱胎换骨。我并不怀疑北美版第七代Elantra的产品力，但目前最大的问题在于，未来的国产版是否会与北美版有着较大程度的差异。（图/摄：现代官方 文：太平洋汽车网 徐志杭）