迈巴赫S680



 

普遍加价范围50万—120万




　　梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。

也正是这种摆脱束缚，将一切可能于自己所用，成就了迈巴赫......

　　在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。

　　直到2002年，迈巴赫品牌再次复活，悬挂双M车标，开始与被宝马收购之后的劳斯莱斯幻影展开了最直接的竞争。不过由于劳斯莱斯在迈巴赫品牌停滞的这40年里，一直不断巩固着自己的顶尖地位，迈巴赫62与57即便在后来推出了动力更强更为奢华的S版和齐柏林版本，但还是在销量上仍然没能取得突破，于2012年底宣布停产，奔驰方面也宣布在今后不会再推出换代车型。

　　2014年11月，戴姆勒集团宣布，迈巴赫将会成为梅赛德斯-奔驰旗下的子品牌，其与AMG一同，前者为客户提供更为奢华的乘坐体验，后者则专注纯粹的极致驾驶。至此，迈巴赫的双M车标被印在了全新一代S级轿车的C柱上，灵魂还在，只不过换了一种存在的方式。梅赛德斯-迈巴赫这是正确的官方名称，而不是梅赛德斯-奔驰迈巴赫，虽然作为奔驰旗下的子品牌，基于全新S级打造的迈巴赫S级却是一个独立的存在。

　　不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防弹，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！

　　在国内要说"加价车排行榜"，那么它绝对是第一名！迈巴赫S680，绝对是为国内市场特别打造的一款车，取代了现在迈巴赫S560成为了新的旗舰。起步价格299.88万，保底加价50万以上，有的地方更是离谱，加价高达是80万。也就是说，加上保险、税费以及额外的50万加价费用之外，一辆S680的落地价将近要450万元，相当于一辆宝马7系加上一辆宾利飞驰的价格。豪车加价真是毫无道理，爱买不买，毕竟本身就供不应求。再加上土豪老板是真的不差钱，迈巴赫S级也是真的有实力。

梅赛德斯-迈巴赫S680 双调典藏型

　　迈巴赫S680 2019款 双调典藏型官方指导价319.88万，加价行情基本在50万以上，再加上高额的税费和车险，这么合计下来大概约430万左右了。迈巴赫S680售价本就不低，加上高昂的加价，已经达到了宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的售价水平。但是宾利和劳斯莱斯在品牌上，档次显然要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。且宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。而迈巴赫它不是贵族和狩猎的马车，只是政商人士的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种高高在上、目空一切的气场，而是很严肃认真的政商气场。

　　S680的独特设计也是为了将它与其他迈巴赫车型相区分开来，S680是迈巴赫最高级别，而飞驰与古斯特则是宾利和劳斯莱斯的入门级别，给消费者营造出"鸡头"与"凤尾"的差别。而且S680的配额非常稀少，基本上一个二线城市只给一到两台的配额，供不应求。这样的策略使得迈巴赫S680成为了奇珍异宝，很多土豪们自然就捂不住钱袋子了。

　　有人会说不能拿迈巴赫S级和宾利相比，品牌不等。就品牌层面来说确实是的，不过总有一些地方是超过宾利的，比如它的产品配置上，后排空间和舒适度等。从实用性来说，S680的后排舒适度少有车能与之抗衡。而个人觉得，宾利是把车当奢侈品艺术品来卖，而奔驰仅仅是在卖一台车而已。所以说奔驰是豪华，宾利是奢华。

　　迈巴赫S680这款车确实是无可挑剔，但是加价太狠了。不过对于值不值得购买，那也不是我们考虑得因素！毕竟土豪们买车，都是开心就好。因为他们有专职司机，只需乘坐就好。这是对他们来说，是一种象征。