【太平洋汽车网 商家活动频道】2020年1月11日，“全域出击 挑战48°驼峰”越野体验营火热启动，东风风光ix7用一场原生态的密林探索，在泥泞山路间，一路披荆斩棘，纵览全域风光，展现无惧艰难的意志，即使48°的陡坡也不能阻止勇者前进的步伐，完美诠释全域中型SUV挑战极限越野的“巅峰体验”。恕小编直言，东风风光是一个年轻的品牌，这个2014年才推出第一款车的品牌刚刚5岁，虽然有东风小康汽车公司这个“爸爸”做后盾，但在强手如云的中国乘用车市场依然是个“宝宝”。但是这个“宝宝”并不简单，尤其是从风光580开始，东风风光真真正正的开始了风光之旅，包括风光580、风光S560、风光ix5、风光580Pro在内的多款车型不仅在产品上创造了风光速度，在销量上也是让不少老牌自主品牌眼红。

  媒体试驾活动选在了重庆南川森林越野公园这一颇具挑战性的地方，我们开启了一天的试驾之旅。

  在试驾结束后，我想说，风光ix7没有吹牛，就目前的表现来看，风光ix7在悬架、刹车、动力、四驱能力多个方面确实可以跟汉兰达掰掰手腕。具体表现如何，且听分解。风光ix7给我印象最深的就是悬架表现。首先从硬件上说，风光ix7采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架系统，并且配有前后副车架和防倾杆。

  众所周知，悬架从来都是一分钱一分货，想要兼顾舒适性和支撑性就是要付出高成本。所以大多数这个价位的SUV，尤其是自主品牌SUV都会选择偏向硬朗的悬架设定，因为在舒适和安全中，受制于成本限制“多数派”会先顾安全。而风光ix7却不同，它的悬架设定第一感受是舒适，也是这个级别中的“少数派”。

  在试驾前的说明会上，风光ix7的技术人员给我们分享了两个数字，风光ix7从100km/h刹停的距离是35.9米，而他们在厂区里测试汉兰达的刹车距离是41米。说实话，对于这么一个大块头来说，36米以内的数字非常厉害，要知道，这个数字比宝马X5、凯迪拉克XT4等车型还要低。

  风光ix7全系采用的都是2.0T GDI缸内直喷发动机+现代集团6AT变速箱的组合，发动机最大功率为170kW，峰值扭矩为355N·m。这组数字确实比现款汉兰达162 kW和350 N·m要优秀，可以说是动力储备充足。在试驾最后的双车对比测试中，风光ix7和汉兰达进行了同样难度系数的爬坡挑战。

  实际驾驶起来，在48°的驼峰上坡挑战中，风光ix7一鼓作气冲上顶端，中间没有任何停顿，而汉兰达踩下全油门才能勉强冲上48°驼峰不到二分之一处，汉兰达在一个车轮失去抓地力的时候几乎处于“空转”状态，需要多次扭动方向盘才能脱困，完全没有力量继续前行，汉兰达倒回原地，铆足劲后再次挑战48°驼峰，与第一次挑战结果一样，冲到48°驼峰二分之一处轮胎失去抓地力，轮胎打滑无力继续前行，汉兰达48°度驼峰挑战宣布失败。而风光ix7要从容的多，以上就是我在与风光ix7相处一天后想要跟大家分享的一些感受。

    整体来看风光ix7表现非常不错，对于东风风光ix7敢于正面Pk汉兰达本身就是一种实力的体现。而且对比下来，确实在动力、底盘等“大件”上一点不差，也许，在一些细节上还有待完善，但是不要紧，请给予中国品牌更多的机会，毕竟，它还年轻，毕竟，它还要便宜很多！