● 空间：轴距增加100mm 前排空间更为宽裕

　　对于一款2+2式的跑车，没必要去纠结其拥有多大的后排空间。增加的100mm，受益者还是前排驾驶者以及乘客，第二排只能勉强容纳两名身高不超1.5米的儿童。

　　座椅依旧采用半桶形式座椅，而且原厂提供额外两种座椅选择，分别是增强型运动座椅以及自适应型座椅升级。而S型标配提供的是电动14向带三组电记忆功能座椅，用户可以选择不同颜色。

　　这100mm并不是全部奉献给驾驶舱，60%的长度提供给发动机向前延伸，而剩余的40%才是提供给驾驶舱，所以在第一感觉上，新旧保时捷911在空间上只会感受到腿部空间的差别。

　　优化人性化配置后，两边侧门增加可拉伸式储物格，而手扶箱以及手套箱的容积则无变化。USB以及AUX借口设置在手套箱内。此外，第二排可50:50放倒，为整车增加大约100L的空间容积。

　　● 动力：纽伯格林赛道缩短14秒 百公里加速4.1秒

　　对全新911有所关注的朋友应该知道，在2011年，保时捷邀请媒体到南非参加全新保时捷911的秘密试驾。甚至把测试路线安排至郊外的沙漠上，以此测试全新911的底盘刚性以及新式电子悬挂的稳定性。当全新911踏入纽伯格林赛道后，普通版的最快圈速为8:04分和S版的7:50分，足足比上一代快了14秒。

　　这台代号为：MA103 S的后置水平对向六缸3.8升自然吸气发动机，最大功率294 kW（400hp），最大扭矩440 Nm / 5600rpm。静止时，这套动力总成彷如一头未睡醒的狮子，不时传出低沉的“打鼾”声。如果你还不满足的话，不妨多付4.38万元增加一套全新的“运动式排气系统”，足够霸气的轰鸣声会让你成为众人瞩目的焦点。

　　与发动机匹配的是一台7速PDK双离合变速箱，这套变速箱系统经过重新的齿轮比调教，使其在巡航中能获得更高的燃油经济性。而在“SPORT PLUS”模式下，这套变速箱最高只能达到6速。调教后，厂家给出的百公里综合油耗为8.7L，而城市路面油耗为12.2L。与工信部给出的百公里综合油耗9.3L和城市路面油耗13.1L接近。

　　保时捷动态底盘控制（PDCC）以及Sport Chrono的售价接近10万元。运动排气管改进主消声器以及提供四出独立排气管，售价是4.38万元。而滑动式天窗（非玻璃）的选装价格是2.84万元。

　　搭载四种智能底盘技术

（图1）PASM电子悬架系统 　　　　（图2）动态发动机支承

（图3）保时捷扭矩引导系统PTV升级版　　（图4）保时捷动态底盘控制PDCC

　　前面我们提及到的Sport Chrono系统主要由以上四种技术组成，图1则是我们熟悉的电子可调式悬挂系统，使悬挂高度降低20mm。而图2则是一套减低发动机震动以及使发动机保持在单一水平线上的动态系统。图3则为我们俗称的差速锁。图4则是一套以液压方式防止车身倾斜的硬件系统。

 

　　【编辑点评】：全新保时捷911的“全新”二字体现在科技与技术相结合，精致和奢华相融合，经典与时尚相共存。有人说，第七代保时捷类似于水果手机的4S一样，只是在看不见的地方有所提升，却卖着一个非一般的价格，但事实并非如此。

　　保时捷911的换代周期为6年到7年，至今尚未在换代期内推出过大改款等车型。面对日产GT-R、法拉利California、兰博基尼盖拉多的挑衅，全新一代911无疑在技术上取得突破。配合更智能化的底盘以及高强度悬挂等等，4.1秒的百公里加速能力再不会众人所耻笑。同时，让我们见到，未来保时捷911将会从内到外，再从外到内的一个进化规律。

 

与此同时，我们评测组同时已经对该车进行详细专业的评测，敬请期待：

预告：《保时捷911 Carrera S试驾 您需量力而行》