需求决定改变方向



　　开篇就已经提到，2020款CX-5最大的变化在一增一添上。增的是一款2.5L自动两驱智慧型，20.98万元的价格将2.5L车型的门槛拉低，以满足那些预算有限又想追求更好驾控的年轻人的需求。

　　添的是2.0L智慧型和2.0L智尊型两款低配车型的配置。这是一个很有针对性的提升，是明显的需求决定改变方向。以今年1-10月份的销量为例，CX-5的2.0L车型的销量占整个CX-5销量的81.4%，应该说绝大多数消费者是选择2.0L车型的，所以针对2.0L的热销车型进行配置下放，也是很多消费者期望看到的改变。

　　具体到配置，3.5英寸彩色仪表、HUD平视显示系统以及BSM盲点监测系统都是两款车新增的，此外2.0L智慧型还增加了自动大灯和感应雨刮功能。BSM盲点监测系统在各品牌中一般是与主动安全配置套装分开的，而同级别SUV中配备BSM盲点监测的多数还是中高配车型，HUD平视显示系统更不多见。在应对复杂状况居多的城市道路时，这两项配置是可以有效提升行车安全，避免因大盲区和分神造成的剐蹭碰撞。所以新款CX-5的配置提升，无疑增加了2.0L低配车型的竞争力，CX-5比较厚道的是在增加配置的同时维持了原有的官方售价，看得出颇有诚意。

　　除了BSM盲点监测系统，i-ACTIVSENSE马自达智能安全辅助系统其他功能还提供在CX-5的中高配车型上，这套系统除了自适应巡航、车道偏离预警等常规功能外，HBC自适应远光灯控制、RCTA倒车预警系统等偏向场景化的功能也在影响着实际用车。HBC自适应远光灯系统对于超车、会车等实际情况的判断比较准确，开闭远光灯的速度也很快，所以基本不需要再人为控制远光灯。

　　对细节舒适性的把握CX-5依旧是非常用心的，尤其是对后排乘客的照顾。后排座椅的靠背提供了两级调节，虽然不多，但是每一级靠背的角度都能提供不错的舒适性，靠背不会呈现很笔直的状态，如此一来后背可以自然倚靠，不需要身体提供额外的力量。后排座椅加热和方向盘加热在同级SUV中属于稀有配置，CX-5还在后排中央扶手中提供了两个2.1A的USB接口，这样的设计在实际充电时要比USB接口在后排出风口下方更方便，充电线不会干扰到腿部。电动后备厢加入了开启高度记忆功能，后排座椅也可以通过后备厢两侧的扳手进行手动放倒，这些细节非常周到。

　　马自达悦联系统的覆盖面依旧很广，除了最低配外均有搭载，CarPlay和CarLife都有，仅这一点就值得表扬了。此外像QQ音乐等APP应用也能在系统中使用，除了常规的多媒体控制按键外，也可以通过触控的方式直接操作。不过马自达悦联系统的UI界面设计更偏向于旋钮控制，主次级页面的逻辑以及图标的排列更适合通过旋钮操作，这套系统也是我遇到过的为数不多通过旋钮控制就容易上手的多媒体系统了。