高续航更加优秀 实拍广汽新能源Aion S
2019年09月30日 16:56
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【太平洋汽车网 天津试车报告】新能源车型时至今日市面上的选择并不少，作为现在购车主力的年轻人在购车方面自然眼光更挑剔了一些，除去时尚的外观和精致的内饰以外，对于动力也有要求，新能源更要求着续航能力，那么究竟哪款车能满足这些年轻的车主呢？广汽新能源Aion S也许就是个不错的回答。
熟悉电动车的朋友可能记得，广汽集团的首款电动车GE3在问世时依然是挂在传祺品牌之下。但是在过去一两年当中，新能源行业高速发展，广汽集团内部的组织结构也有了不小的变化，广汽新能源从广汽乘用车中独立出来，成为了独立运营的新公司，而广汽新能源旗下的新品牌AION也跟传祺平起平坐。
广汽新能源AionS有两个版本，分别是魅630和炫530。前者的综合工况续航里程为510km；后者的综合工况续航里程为410km。
外观：年轻有朝气
在外观设计上，广汽新能源Aion S并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计，还是有现代车的感官特征的。简单来说就是，它与传统燃油车有所不同，但又不会产生距离感，受众面是更广的。封闭的前进格栅是表明它新能源身份的第一要素，但它下方还保留了进气口的设计，瞬间就多了一份运动气息，红色的车身又让它并没有那么死板反而营造了很活泼的感觉。
前大灯的造型很是犀利，光源为LED光源，点缀了整个前脸，日间行车灯的辨识度很高，还是不错的，远近光灯带还有棕色的饰条点缀，日间行车灯和示宽灯为“T”字型设计，前雾灯设计在两侧的进气格栅内，同样为LED光源。车身侧面“高能脉冲”的线条勾勒出接近轿跑的腰线造型，双色组合配置结合单纯的线条组合，给人清爽感受，整体造型挺拔有力，搭配上18英寸的轮圈，更显得优雅稳重。
尾部设计比较传统，贯穿式尾灯在竞品车型上也不算罕见，但组合起来仍有一种协调感,视觉效果还是不错的，还是比较协调的。点亮后的效果不错，夜间很有辨识度，仔细看有一种立体感，车尾下方两侧还有反光条，用来提醒后方车辆注意行驶距离。
作为一款紧凑型轿车，广汽新能源Aion S的尺寸还是有着比较大的优势。新车长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，与吉利几何A同属于紧凑级别，不过在轴距表现上Aion S要更大一些达到了2750mm。此外，新车可选择17英寸/18英寸轮圈以及黑色车顶，就连刹车卡钳的颜色，也能进行选择，很有自己的个性。
内饰：更加简约
广汽新能源Aion S的内饰属于简约风格，一眼望去就是两块并列的12.3英寸的液晶屏，相当吸睛，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。相比设计，Aion S在内饰档次感的营造上更令人印象深刻，这也是它相比同级的优势所在。
方向盘并没有像其他汽车厂商一样，反而采用双幅式，并用镀铬饰条进行装饰，中间蓝色的logo标志着它新能源的身份，左右两侧的多功能按键可以满足日常驾驶中使用，左侧为仪表盘和媒体的控制，右侧是ACC、语音控制等，整体握感不错，方向盘粗细大小适中。
除去入门车型外，其余车型全部为12.3英寸的全液晶仪表盘，显示内容十分丰富，并且支持主题切换，不同的驾驶模式有不同的背光。
12.3悬浮式大屏结合贯穿式横向空调出风口的设计,很有科技感，它所搭载的是2.0版广汽新能源AI系统，手机互联、语音控制等比较常见的功能反馈都还灵敏，同时还拥有氛围灯供人选择，配置还是非常不错的，底部的一键启动和双温区触控式自动空调也是全系的标配。
储物空间方面，中央扶手区域与中控台是断开的，底部的储物格开口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了两个USB接口和一个12V点烟器接口，充分满足司机对多个手机同时充电的需求。中央扶手箱的内部空间也还是可观的，车门板的储物空间也中规中矩可以放零钱和水瓶。
座椅、中央扶手和车门板上与人体常接触的部分均使用了耐脏耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+织物/Alcantara），触感非常出色。手动调节座椅的填充物柔软舒适，包裹性也比较到位，能够满足长时间驾车对于舒适性的需求。后排座椅特别厚实，填充物更加柔软，舒适性表现非常好，而没有中央扶手和头枕则是正常表现，总体可以给好评。
动力：符合电动车的调性
动力方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km。
驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，也可能是因为它让你毫无防备，悄无声息之间就到来的缘故。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，Aion S驾驶起来是非常省力的，时速80km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时是不会出现动力反应迟缓问题的。
驾驶感受上，运动模式下油门从沉稳变为激进，感觉踏板的力度都变轻了，而相对的就是更加直接的扭矩爆发。ECO节能模式，油门踏板的力度变得更重，动力的反应也有点不紧不慢，如果在把能力回收系统调节到最高级，那么开起来确实有点累人。
Aion S在智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。
● 编辑点评
广汽新能源Aion S了解年轻人买车的需求，颜值在线、内饰精致、空间充裕，同时在技术上也有不少亮点，比起中国品牌以往的产品有了很大的进步，超过500km的续航表现在当下新能源汽车市场上也排在前列，是一款值得选择的成熟产品。（图/文/摄 太平洋汽车网 赵彤彤/于超）
【太平洋汽车网 天津试车报告】新能源车型时至今日市面上的选择并不少，作为现在购车主力的年轻人在购车方面自然眼光更挑剔了一些，除去时尚的外观和精致的内饰以外，对于动力也有要求，新能源更要求着续航能力，那么究竟哪款车能满足这些年轻的车主呢？广汽新能源Aion S也许就是个不错的回答。
熟悉电动车的朋友可能记得，广汽集团的首款电动车GE3在问世时依然是挂在传祺品牌之下。但是在过去一两年当中，新能源行业高速发展，广汽集团内部的组织结构也有了不小的变化，广汽新能源从广汽乘用车中独立出来，成为了独立运营的新公司，而广汽新能源旗下的新品牌AION也跟传祺平起平坐。
广汽新能源AionS有两个版本，分别是魅630和炫530。前者的综合工况续航里程为510km；后者的综合工况续航里程为410km。
外观：年轻有朝气
在外观设计上，广汽新能源Aion S并没有一味凸显新能源身份而采用过于前卫的设计，还是有现代车的感官特征的。简单来说就是，它与传统燃油车有所不同，但又不会产生距离感，受众面是更广的。封闭的前进格栅是表明它新能源身份的第一要素，但它下方还保留了进气口的设计，瞬间就多了一份运动气息，红色的车身又让它并没有那么死板反而营造了很活泼的感觉。
前大灯的造型很是犀利，光源为LED光源，点缀了整个前脸，日间行车灯的辨识度很高，还是不错的，远近光灯带还有棕色的饰条点缀，日间行车灯和示宽灯为“T”字型设计，前雾灯设计在两侧的进气格栅内，同样为LED光源。车身侧面“高能脉冲”的线条勾勒出接近轿跑的腰线造型，双色组合配置结合单纯的线条组合，给人清爽感受，整体造型挺拔有力，搭配上18英寸的轮圈，更显得优雅稳重。
尾部设计比较传统，贯穿式尾灯在竞品车型上也不算罕见，但组合起来仍有一种协调感,视觉效果还是不错的，还是比较协调的。点亮后的效果不错，夜间很有辨识度，仔细看有一种立体感，车尾下方两侧还有反光条，用来提醒后方车辆注意行驶距离。
作为一款紧凑型轿车，广汽新能源Aion S的尺寸还是有着比较大的优势。新车长宽高分别为4768mm/1880mm/1530mm，与吉利几何A同属于紧凑级别，不过在轴距表现上Aion S要更大一些达到了2750mm。此外，新车可选择17英寸/18英寸轮圈以及黑色车顶，就连刹车卡钳的颜色，也能进行选择，很有自己的个性。
内饰：更加简约
广汽新能源Aion S的内饰属于简约风格，一眼望去就是两块并列的12.3英寸的液晶屏，相当吸睛，相比外观凌厉的线条，内饰使用的更多是柔和的曲线，多了居家几分亲近感。相比设计，Aion S在内饰档次感的营造上更令人印象深刻，这也是它相比同级的优势所在。
方向盘并没有像其他汽车厂商一样，反而采用双幅式，并用镀铬饰条进行装饰，中间蓝色的logo标志着它新能源的身份，左右两侧的多功能按键可以满足日常驾驶中使用，左侧为仪表盘和媒体的控制，右侧是ACC、语音控制等，整体握感不错，方向盘粗细大小适中。
除去入门车型外，其余车型全部为12.3英寸的全液晶仪表盘，显示内容十分丰富，并且支持主题切换，不同的驾驶模式有不同的背光。
12.3悬浮式大屏结合贯穿式横向空调出风口的设计,很有科技感，它所搭载的是2.0版广汽新能源AI系统，手机互联、语音控制等比较常见的功能反馈都还灵敏，同时还拥有氛围灯供人选择，配置还是非常不错的，底部的一键启动和双温区触控式自动空调也是全系的标配。
储物空间方面，中央扶手区域与中控台是断开的，底部的储物格开口更大，拿取物品更加方便，仍然保留了两个USB接口和一个12V点烟器接口，充分满足司机对多个手机同时充电的需求。中央扶手箱的内部空间也还是可观的，车门板的储物空间也中规中矩可以放零钱和水瓶。
座椅、中央扶手和车门板上与人体常接触的部分均使用了耐脏耐磨的黑色皮革（炫版主打棕色皮革+织物/Alcantara），触感非常出色。手动调节座椅的填充物柔软舒适，包裹性也比较到位，能够满足长时间驾车对于舒适性的需求。后排座椅特别厚实，填充物更加柔软，舒适性表现非常好，而没有中央扶手和头枕则是正常表现，总体可以给好评。
动力：符合电动车的调性
动力方面，Aion S搭载了一台最大功率135千瓦，最大扭矩可达到300牛米的电动机，更低的综合能耗达到了12.9kWh/100km，而全新一代811三元锂电池的能量密度为170wh/kg，这使得其综合续航里程达到了510km，等速续航里程更是有630km。
驾驶电动车不论是起步，还是中段加速表现都要比燃油车更凶猛和直接，也可能是因为它让你毫无防备，悄无声息之间就到来的缘故。从油门踏板比较沉稳的力度与快速的调校来看，Aion S驾驶起来是非常省力的，时速80km/h之后的加速依旧力道十足，这也说明了它在日常驾驶时是不会出现动力反应迟缓问题的。
驾驶感受上，运动模式下油门从沉稳变为激进，感觉踏板的力度都变轻了，而相对的就是更加直接的扭矩爆发。ECO节能模式，油门踏板的力度变得更重，动力的反应也有点不紧不慢，如果在把能力回收系统调节到最高级，那么开起来确实有点累人。
Aion S在智能驾驶辅助这方面已经实现了L2级别的自动驾驶，ACC自适应巡航可以做到全速段的跟车、刹停、启动，而在完全刹停的状态下超过3秒就需要人为介入了。
● 编辑点评
广汽新能源Aion S了解年轻人买车的需求，颜值在线、内饰精致、空间充裕，同时在技术上也有不少亮点，比起中国品牌以往的产品有了很大的进步，超过500km的续航表现在当下新能源汽车市场上也排在前列，是一款值得选择的成熟产品。（图/文/摄 太平洋汽车网 赵彤彤/于超）
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网友热评 (2条)
[丰田Vivian]2019-09-30 21:18:39
试驾这款AION S最大的感受，还是它的黑科技，各种配置炫酷到飞起
[1111p囍盐]2019-09-30 21:15:21
简约的风格我个人是蛮喜欢的，另外坐进车内，手能碰到的地方基本都是有软质材料包裹，这点很厚道，加上黑棕的色调搭配，视觉上看很豪华。
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