机械造诣

大众集团所有能拿出的宝贝，Q8基本都配齐了



●带48V轻混系统的EA839 3.0T发动机

　　静静躺在Q8机舱内的这台EA839 3.0T发动机，是时下奥迪旗舰车型的“标配”，有着250kW（340PS）以及500N·m的澎湃输出，并采用了类似于EA888 Gen3B的奥托循环+米勒循环的双循环技术，有助于节约燃油，通过更为严苛的排放法规。

　　同时，大众集团旗下车型惯用的48V轻混系统，亦成为了Q8的标配。尤其是为EA839引擎所配套的BSG发电-启动一体电机，最大能够回收12千瓦的能量，并将其存储在蓄电池中；而在辅助引擎提升转速时，最大可提供12kW以及60N·m的动力，还能依靠48V电池组，脱离发动机支撑空调/刹车/转向助力系统的工作，无形中降低油耗。

　　Q8基于大众集团最新的MLB-EVO平台打造，采用了14.4%的热轧钢材 / 23.7%的铝合金材质来构建车身骨架，轻量化的造诣远非此前MLB平台的车型可比。同时，在用料上堪称“不惜工本”的前后五连杆悬挂系统，以及自适应空气弹簧，均令Q8底盘的稳定性、操控性达到了与更高一级SUV车型相近的水平。

●空气悬挂最低

　　在启用DYNAMIC模式，底盘高度降至最低时，Q8前/后轮的行程分别为3指和4指，同时避震器的阻尼也会相应增大，以提升高速行驶时的稳定性。此时，奥迪Q8的姿态将无限向一辆放大版的两厢钢炮看齐，战斗感跃然纸上！

　　当然了，把悬架放到最低并不是DYNAMIC模式的专属，车主也可以通过后备厢内部的按钮，操作后悬挂单独下降，方便行李的进出。

●空气悬挂最高

　　而在越野模式下，奥迪Q8的悬挂行程 / 离地间隙将变得非常可观，同时避震器的阻尼也会相对削弱、48V电动防倾杆的力道亦是如此。此时，Q8已悄然完成了“大号钢炮”到SUV的角色转换，但看起来依旧协调。

各项测试成绩



●百公里加速测试

　　在关闭ESP系统+憋转速至2000RPM进行弹射起步时，得益于高效的quattro四驱系统及抓地力优秀的轮胎，Q8并未出现任何的打滑，便能直接往前冲出，给人“拳拳到肉”的加速感。

　　但在车身姿态的抑制上，Q8还是显得心有余而力不足，出现了抬头的现象，后悬挂的压缩亦十分明显。

　　值得一提的是，奥迪Q8的8AT变速箱在DYNAMIC模式下采用了激进的换挡策略，在1挡升2挡（2.9s左右）、2挡升3挡（5s左右）时会有“踹一脚”的猛烈结合感，性能氛围还是很到位的。

　　最终，Q8取得了6.10秒的最好破百成绩，在同是3.0T排量的中大型豪华SUV阵列中排名靠前，表现相当不错。

●百公里制动测试

　　百公里制动测试中，Q8的前6活塞、后单活塞的刹车系统表现出色，在4条285/40 R22的马牌SC6高性能轮胎的配合下，贡献出了35.21米的刹车距离，跟宝马X5一同，处于同级别车型中的最佳。

　　观察照片，我们能发现Q8在刹车时的点头迹象颇为明显，容易造成乘客的不安；但所有4条轮胎都能紧紧地捉住地面，在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象，让驾驶员在紧急制动时信心十足。

●噪音测试

　　除开V6引擎在怠速时的运转噪音偏大，Q8只要一进入巡航状态，窗外的世界便仿佛与乘员隔绝开来，最终测试所得的噪音表现，已经追平不少旗舰级豪华轿车的表现了。

●综合路况油耗测试

　　在油耗测试中，小编采用了空调24°C+自动风力、左侧座椅通风、舒适模式的设定，经历了拥堵、城市快速路及高速等综合路况，行驶里程105.0km，平均时速为30km/h。最终的实测油耗成绩为14.22÷1.05=13.54L/100km，对于一辆装备3.0T引擎的轿跑SUV来说，成绩尚可。

　　但值得一提的是，Q8的行车电脑所显示的油耗，与实际油耗之间有着较大的误差（达到了1.3L/100km），需要大家注意。