【太平洋汽车网 行情频道】别克昂科威和昂科拉一直是中型SUV和小型SUV市场的热门产品，对上汽通用的销量贡献颇多。但在市场很火热的紧凑级SUV市场，上汽通用却一直没有产品对应，形成了一个“空位”。此时，昂科拉GX应运而生，以适中的尺寸和全新的外形补齐了昂科拉和昂科威之间的“空位”，其热销程度可以期待。

　　在通用旗下各品牌中，别克品牌是相对高端、大气的，畅销至今的昂科威就是中型SUV的典范之作。昂科拉GX虽然是在昂科拉的名字后加了GX的后缀，但外形设计方面还是借鉴昂科威的元素更多一些，基本做到了“以小见大”的视觉感受。

　　内饰设计以黑色和棕色为主，显出档次感的同时也兼顾耐磨耐用。值得一提的是，顶配、次顶配两款车型配备真皮打孔座椅，无论是视觉感受还是触觉感受都很赞。

　　储物空间方面，昂科拉GX充分发掘车内空间，把大部分储物格都做得比较大，比较“能装”。

　　昂科拉GX全系搭载1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率121kw，最大扭矩240N·m。这台型号为“L3Z”的发动机是通用汽车近年来主推的“全球发动机”，比常见的四缸机缩减了一个气缸，使发动机体积重量都有所减小，加之发动机内阻也同步减小，共同为降低油耗作出贡献，工信部综合油耗低至5.9L（两驱）和6.6L（四驱）/100km。

　　此次静态拍摄，并未体验发动机运转的抖动情况。但同款发动机在别克其它车型上都有大量配备，抖动和噪音的表现已经被证实与四缸发动机并无明显差别。而且，搭载同款发动机的GL6等车型的热销，证明了消费者对这款发动机的信任和满意程度。

　　通过上图还可以看出，这台发动机是反置式进排气布局的。大部分横置前驱车型的发动机都是后端进气，前端排气，称之为正置式布局。正置式布局排气管从前方引出后，需要向下弯折再从发动机底部通过，引向车尾。（见下图）正置式布局优点是排气管散热好，且不容易对驾驶舱造成热浪影响。

　　反置式布局则恰恰相反，发动机前端进气，后端排气，因为排气管不必绕发动机走半圈，所以发动机体积会更小，重量更轻，重心更低，这些都会对操控性产生有益的影响。并且，反置式布局进气更加顺畅，有利于中高转速下发动机发扬功率，所以，很多主打操控的运动型前驱车都是反置式布局的。但这种布局也有弊端，主要是排气管初段（最热的部分）距离驾驶舱太近，热浪滚滚容易让驾驶舱升温，对空调效果也有不良影响。同时，过短的排气管也使发动机低转速排气负压偏低，导致低扭表现不如正置式布局发动机。

　　通过上图可以看到，昂科拉GX通过反置式布局取得了更低的发动机安装位置，同时敷设了大面积隔热材料，用以隔绝排气管的高温向驾驶舱内传递。排气管附近的空调管路也用银色的隔热材料包裹，减小对空调制冷效果的影响。至于低转速排气负压减小的问题，则通过涡轮和ECU的调教、配合加以改善。

　　总之，昂科拉GX通过更新的技术和更足的用料，大胆采用反置式发动机布局，最大限度减轻此种布局的负面影响，最大程度利用此种布局带来的提升操控的优势，堪称品质之作。（图/文/摄：太平洋汽车网 邢星）