2019上半年：大众在焦虑中前进/日系狂飙
2019年07月30日 22:44
(共计1页)
【太平洋汽车网 行业频道】翻看上半年的合资品牌成绩单，你会发现信息点满满，当大多数品牌在苦苦挣扎，甚至在濒临灭绝的边缘游走时，大众、日系三强却能坚守住自己的江山，几乎吞食了中国市场这块大蛋糕的一半。
在车市寒冬下，他们各自都有着不同的遭遇。“大面积的暴跌，小范围的增长”是他们的真实写照，
大众毫无悬念夺冠
虽然6月整体车市回暖，扭转了连续12个月的负增长颓势，但上半年销量持续走低，就连硬核的大众也不能幸免。其中一汽-大众和上汽大众同比下滑0.3%和9.3%，分别贡献了92.9万和88.9万的销量，还是毫无悬念地以139.99万辆的整体成绩令大众品牌夺得合资乃至所有品牌的桂冠。
与以往不同的是，南北大众已经发生移位，一汽-大众以往的SUV短板慢慢地在修补，产品阵容已经扩充至18款。去年一口气推出的探歌、探岳开始发力，斩获4、5万辆的成绩。
速腾、宝来都获得12万左右辆的销量，其中宝来凭借全新的MQB加持，同比增长2.26%，销量相当红火，只不过与隔壁家的朗逸近25万辆还是有一段追赶距离。
速腾因为年初换代令消费者产生观望情绪等原因，同比下降26.71%，不过凭借换代之后带来的轴距加长80mm、换用最新MQB平台等优势，相信能在下半年带来不少的冲量。
至于白菜平民化的“捷达王”近年来不断被崛起的自主品牌蚕食市场份额，同时国内三四线城市也存在可观的挖掘空间。于是大众也看到低端市场的危与机，将捷达上升到一个品牌高度，但这样一个陌生的面孔能否被消费者认可，能否将今年上半年原有9万辆的销量移植到独立品牌上，还是未知数。
相对飞跃进步的一汽-大众，上汽大众就像稳重求进的尖子生，以往销量头牌朗逸、途观风采依旧。特别是朗逸24.69万的单一车型销量足以吊打某些合资品牌所有车型的销量，MQB平台技术优势加上终端优惠，助推了11.6%的增长。
而途观下降28.17%至10万辆，同级车型途岳入市起到一定的分流作用，但毕竟途观上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前还是市场上最热销的合资SUV。
帕萨特贡献了77839辆的销量成绩，同比降低11.77%，显然还是斗不过相比同门兄弟的迈腾，不过帕萨特胜在有插电混动车型的支撑，在新能源化下也不失为一个有力的增长点。
仔细审视大众品牌的上半年成绩单，大众的明星车型光环不减，但发现不少车型都在下跌，论主力车型也只有朗逸这样的神车中的战斗机能处在高位增长的状态。
大众品牌深耕中国市场多年，有着其他品牌无可比拟且最全面的车型阵列和市场体量，这使得大众在这个市场寒冬之下依然还是毫无悬念的冠军。但在目前中国市场整体下行的情况下，大众品牌的黄金时代已经结束，推出的SUV只不过是分流了原来打算买大众轿车的客户，并没有成为新的增长点。
大众面对的是SUV产品乏力，而轿车产品大概率将继续下滑的局面。丧一点说，下半年少输当赢。大众汽车要开始为年销售总量从400万辆缓慢下降到350万辆甚至更低做好准备——不管它的新能源有多少潜在的未来。
日系三强全线飘红
强如大众，都不可避免地下跌，可想而知日系三强的增长是有多招人羡慕嫉妒。本田凭借74.54万辆的销量成绩夺得日系车上半年的头把交椅，作为第二位的日产则以3万辆的左右差距望其项背，丰田两家合资企业创造出69.12万辆的销量成绩，位列第三。
曾经受机油门影响的本田已经恢复士气，逆势上扬 ，抛开前年基数低的原因，最关键的还是因为明星车型覆盖了小型至中型车，上至雅阁，下至飞度，都能带来可喜的销量。
即使因为国六标准而停产的飞度，都能在6月取得1.56万辆，上半年累计销量8.35万辆，同比增长56.2%，同级别市场占有率占据第一。不过下半年因为产能的空白，目测会带来一定的冲击，只能等到明年飞度以全新换代的身份回顾。
雅阁上半年累计销量11.19万辆，这个数字是凯美瑞/迈腾+天籁的总和，同比增长57.3%，成为唯一一款能跻身上半年轿车销量前十名的中型车。
上年换代的凌派也小有成就，换上1.0T动力多了加分项，长得有点像“大哥”雅阁也能沾点光，令其上半年斩获累计销量7.13万辆，同比增长31.1%。
相比广汽本田多款明星产品集体上涨，东风本田略显冷淡些许。思域以11.23万的销量超越雅阁成为本田当家小生，5月迎来外观和配置微调的中期改款，令其拥有更足的底气冲刷下半年的销量。
而本田XR-V则力压姊妹车型缤智，不过如今小型SUV竞争白热化，光大众就有T-CROSS、斯柯达柯米克等全新车型的入局，还有自主品牌的持续渗透。再者，XR-V与缤智在多年未换代，实力明显有所减弱。
作为雅阁孪生二来的INSPIRE月均不足2千，虽然其设计风格上相比雅阁要更加偏向于运动，但整体而言二者的差异并不算大，最终导致同爹不同命运。
日产方面，轩逸上半年累计售出20.95万辆，无愧于“家轿王”的称号。而新一代轩逸（第十四代）在7月中旬已经上市，外观激进运动如“小号天籁”，内饰和动力略有提升，这样的换代诚意能否将朗逸、卡罗拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群众围观。
全新一代天籁因为2.0T车型的排产供应问题，导致上半年共销售37127辆，同比去年同一时期下跌33.38%。至于SUV方面，以往热销的奇骏、逍客也不负众望，SUV组合依旧保持着一定的实力，但是也出现略有下滑的迹象。比如，逍客在上半年迎来仅提供2.0L的中期改款，令其销量同比下跌2.48%。
丰田虽然屈居日系第三名，但是其主力车型发挥还算正常。广汽丰田的凯美瑞、雷凌、汉兰达等车型还是不少人的心水之选。凯美瑞得益于普通版与运动版两种外观选择，以及TNGA的品质，1-6月累计销量为8.53万辆，同比增长11%。
全新一代雷凌的到来也为广汽丰田带来新的活力，相比姐妹车型——卡罗拉虽然配置相差不大，上半年累计仅为为9万辆，只是卡罗拉销量的一半左右，名声显然不如卡罗拉。
不过广汽丰田可不愁销量，像汉兰达即使达到产品生命周期，也出现加价售卖的供不应求状态，市场销量持续处于前列位置。一汽丰田也同样自信，卡罗拉、RAV4荣放、威驰都出现正增长，下半年随着全新一代卡罗拉、RAV4荣放的换代，相信又将在同级别车型之间掀一场腥风血雨。
一直以来，汽车圈都流行“中国的大众，世界的丰田”这句梗，虽然丰田在华销量比不上本田、日产，但从中国销量还不能定最终输赢，丰田的销量高低还与其产能以及先订后产的模式有关，同时全球化的均衡发展可不是后两者企及的。
德日缠斗杀死的总是旁观者
大众、日系三强的屹立不倒让我们感受到车市寒冬下的一丝暖光，但是除了两大派系以外，其实大多数的车企都在看着连连暴跌的报表暗自神伤，不敢大肆宣扬业绩。
正如心理学的“幸存者偏差”的概念一样，当你发现朋友圈各种秀成功秀恩爱，让自己觉得非常挫败。其实那只是因为一无所有的人更多，因为他们根本就没发朋友圈。就以日系三强中的马自达、三菱来说，上半年销量只有10万、7万辆左右的销量。这样的成绩是什么概念？拿大众、日系三强爆款车型对比就知道了。
曾经在中国年销百万辆的美系也走向低迷，长安福特产品线严重短缺，以往热销的福克斯早已脱离主流阵营，上半年仅售出75161辆，同比下降67%。在内部，福特中国正经历换帅的过渡时期，新上任的杨嵩狠下心采取库存大幅下降和“以产定销”模式，能否在打赢这场仗最快将在下半年见分晓。
同为美系车上汽通用负增长达到13.1%，仅有凯迪拉克逆势上扬，与其他品牌合计在上半年售出75万辆的成绩。通用去年差点达成200万辆的成绩，目测今年已经没戏。
韩系车方面，北京现代上半年终端销量达到351387辆，同比增长4%。东风悦达起亚上半年同比小幅下跌了5.6%，虽然韩系车逐渐复苏，但是在自主品牌逐渐强大情况下，同样主打性价比的现代起亚显然急需转变思路。
作为法系代表的神龙汽车上半年跌幅超过60%，仅为6.3万辆，虽然看着这日子有点难过，但神龙汽车也坚决表示不会放弃中国市场。雷诺在库存高筑、经销商退网后，上半年销量不足1万辆。
神龙汽车与雷诺在华失守，导致法系车市场份额从去年同期的1.7%下降至0.7%。其实法系车在欧美地区销量都比较稳定，口碑不俗，为什么到了中国之后就水土不服，这就需要主机厂和经销商在需求满足、营销等方面好好思考。
写在最后
2019上半年中国车市的下跌还在持续，但这并不会阻止中国汽车前进的脚步。接下来，中国汽车的生态与格局会有深度调整。
大众虽然还是霸主，但黄金时代已经结束。无惧车市下行，丰田/本田/日产日系三强正精神抖擞地狂飙进入新时代。通用与福特过去的美好都将成为追忆，接下来会是更加残酷的下半年。现代/起亚、PSA、FCA、雷诺都还在风雨中飘摇。
幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大众、日系三强之所以能“幸福”地活着，很大程度是因为王牌车型一如既往保持着应有的实力，特别是在车市寒冬下，产品实力被无限放大，这就直接影响终端成绩表是否亮眼。
而法系、美系品牌等则各有各的不幸，对他们而来，销量下滑原因除了产品竞争力不如大众、日系三强外，也与终端优惠、产品布局、生命周期等原因有关。扣除目前自主品牌38%以及德日系45%左右的市场份额后，仅有16%的市场空间留给其余的合资车企，这就意味着这些相对小众化品牌生存环境将变得空前严峻。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
编辑推荐阅读：
六月透支完下半年车市了吗？六月销量分析
日系成上半年最大赢家 下半场战役依旧坎坷
在车市寒冬下，他们各自都有着不同的遭遇。“大面积的暴跌，小范围的增长”是他们的真实写照，
| 2019年上半年狭义合资乘用车企销量TOP10 | ||||||
| 排名 | 厂商 | 1-6月累计销量（辆） | 同比变化 | 市场份额 | ||
| 1 | 一汽-大众 | 929949 | -0.3% | 9.3% | ||
| 2 | 上汽大众 | 889826 | -9.3% | 8.9% | ||
| 3 | 上汽通用 | 754401 | -13.1% | 7.6% | ||
| 4 | 东风日产 | 592125 | -1.7% | 5.9% | ||
| 5 | 上汽通用五菱 | 503946 | -26.1% | 5.1% | ||
| 6 | 广汽本田 | 380174 | 12.7% | 3.8% | ||
| 7 | 东风本田 | 364804 | 34.4% | 3.7% | ||
| 8 | 一汽丰田 | 357360 | 3.2% | 3.6% | ||
| 9 | 北京现代 | 350207 | 0.5% | 3.5% | ||
| 10 | 广汽丰田 | 306374 | 18.4% | 3.1% | ||
| ||||||
大众毫无悬念夺冠
虽然6月整体车市回暖，扭转了连续12个月的负增长颓势，但上半年销量持续走低，就连硬核的大众也不能幸免。其中一汽-大众和上汽大众同比下滑0.3%和9.3%，分别贡献了92.9万和88.9万的销量，还是毫无悬念地以139.99万辆的整体成绩令大众品牌夺得合资乃至所有品牌的桂冠。
| 2019年上半年大众品牌在华销量 | |||
| 厂商 | 车型 | 1-6月销量（辆） | 同比变化 |
| 一汽-大众 | 速腾 | 125593 | 7.24% |
| 宝来 | 126685 | 2.26% | |
| 捷达 | 128168 | -31.06% | |
| 迈腾 | 81039 | -37.66% | |
| 高尔夫系列 | 65939 | —— | |
| 探歌 | 53502 | —— | |
| 探岳 | 45353 | 5023.18% | |
| 上汽大众 | 朗逸 | 24.69万 | 11.60% |
| 途观 | 2.55万 | -29.12% | |
| 途观L | 8.04万 | -28.17% | |
| 帕萨特 | 7.78万 | -11.77% | |
与以往不同的是，南北大众已经发生移位，一汽-大众以往的SUV短板慢慢地在修补，产品阵容已经扩充至18款。去年一口气推出的探歌、探岳开始发力，斩获4、5万辆的成绩。
速腾、宝来都获得12万左右辆的销量，其中宝来凭借全新的MQB加持，同比增长2.26%，销量相当红火，只不过与隔壁家的朗逸近25万辆还是有一段追赶距离。
速腾因为年初换代令消费者产生观望情绪等原因，同比下降26.71%，不过凭借换代之后带来的轴距加长80mm、换用最新MQB平台等优势，相信能在下半年带来不少的冲量。
至于白菜平民化的“捷达王”近年来不断被崛起的自主品牌蚕食市场份额，同时国内三四线城市也存在可观的挖掘空间。于是大众也看到低端市场的危与机，将捷达上升到一个品牌高度，但这样一个陌生的面孔能否被消费者认可，能否将今年上半年原有9万辆的销量移植到独立品牌上，还是未知数。
相对飞跃进步的一汽-大众，上汽大众就像稳重求进的尖子生，以往销量头牌朗逸、途观风采依旧。特别是朗逸24.69万的单一车型销量足以吊打某些合资品牌所有车型的销量，MQB平台技术优势加上终端优惠，助推了11.6%的增长。
而途观下降28.17%至10万辆，同级车型途岳入市起到一定的分流作用，但毕竟途观上市多年，已有一定的江湖地位，所以目前还是市场上最热销的合资SUV。
帕萨特贡献了77839辆的销量成绩，同比降低11.77%，显然还是斗不过相比同门兄弟的迈腾，不过帕萨特胜在有插电混动车型的支撑，在新能源化下也不失为一个有力的增长点。
仔细审视大众品牌的上半年成绩单，大众的明星车型光环不减，但发现不少车型都在下跌，论主力车型也只有朗逸这样的神车中的战斗机能处在高位增长的状态。
大众品牌深耕中国市场多年，有着其他品牌无可比拟且最全面的车型阵列和市场体量，这使得大众在这个市场寒冬之下依然还是毫无悬念的冠军。但在目前中国市场整体下行的情况下，大众品牌的黄金时代已经结束，推出的SUV只不过是分流了原来打算买大众轿车的客户，并没有成为新的增长点。
大众面对的是SUV产品乏力，而轿车产品大概率将继续下滑的局面。丧一点说，下半年少输当赢。大众汽车要开始为年销售总量从400万辆缓慢下降到350万辆甚至更低做好准备——不管它的新能源有多少潜在的未来。
日系三强全线飘红
强如大众，都不可避免地下跌，可想而知日系三强的增长是有多招人羡慕嫉妒。本田凭借74.54万辆的销量成绩夺得日系车上半年的头把交椅，作为第二位的日产则以3万辆的左右差距望其项背，丰田两家合资企业创造出69.12万辆的销量成绩，位列第三。
| 日系三强2019年上半年销量 | |||
| 品牌 | 厂商 | 1-6月累计销量（辆） | 同比 |
| 本田 | 广汽本田 | 394508 | 16.4% |
| 东风本田 | 364804 | 34.4% | |
| 合计 | 745409 | 22.4% | |
| 丰田 | 一汽丰田 | 约380000 | 6.0% |
| 广汽丰田 | 311224 | 22.0% | |
| 合计 | 691224 | — | |
| 日产 | 东风日产 | 532105 | 0.3% |
| 郑州日产 | 186163 | — | |
| 合计 | 718268 | -0.3% | |
曾经受机油门影响的本田已经恢复士气，逆势上扬 ，抛开前年基数低的原因，最关键的还是因为明星车型覆盖了小型至中型车，上至雅阁，下至飞度，都能带来可喜的销量。
即使因为国六标准而停产的飞度，都能在6月取得1.56万辆，上半年累计销量8.35万辆，同比增长56.2%，同级别市场占有率占据第一。不过下半年因为产能的空白，目测会带来一定的冲击，只能等到明年飞度以全新换代的身份回顾。
雅阁上半年累计销量11.19万辆，这个数字是凯美瑞/迈腾+天籁的总和，同比增长57.3%，成为唯一一款能跻身上半年轿车销量前十名的中型车。
上年换代的凌派也小有成就，换上1.0T动力多了加分项，长得有点像“大哥”雅阁也能沾点光，令其上半年斩获累计销量7.13万辆，同比增长31.1%。
相比广汽本田多款明星产品集体上涨，东风本田略显冷淡些许。思域以11.23万的销量超越雅阁成为本田当家小生，5月迎来外观和配置微调的中期改款，令其拥有更足的底气冲刷下半年的销量。
而本田XR-V则力压姊妹车型缤智，不过如今小型SUV竞争白热化，光大众就有T-CROSS、斯柯达柯米克等全新车型的入局，还有自主品牌的持续渗透。再者，XR-V与缤智在多年未换代，实力明显有所减弱。
作为雅阁孪生二来的INSPIRE月均不足2千，虽然其设计风格上相比雅阁要更加偏向于运动，但整体而言二者的差异并不算大，最终导致同爹不同命运。
| 2019年1-6月本田在华销量 | |||
| 厂商 | 车型 | 销量（辆） | 同比变化 |
| 广汽本田 | 第十代雅阁 | 11.20万 | 57.29% |
| 飞度 | 8.35万 | 56.24% | |
| 全新一代凌派 | 7.13万 | 65.36% | |
| 冠道 | 3.54万 | -18.26% | |
| 缤智 | 5万 | -28.10% | |
| 奥德赛 | 1.29万 | —— | |
| 东风本田 | 思域 | 11.23万 | 15.67% |
| CR-V | 8.06万 | 125.57% | |
| XR-V | 6.67万 | -18.87% | |
| INSPIRE | 2.35万 | —— | |
| 享域 | 1.92万 | —— | |
日产方面，轩逸上半年累计售出20.95万辆，无愧于“家轿王”的称号。而新一代轩逸（第十四代）在7月中旬已经上市，外观激进运动如“小号天籁”，内饰和动力略有提升，这样的换代诚意能否将朗逸、卡罗拉按倒在地摩擦摩擦，非常值得我等吃瓜群众围观。
全新一代天籁因为2.0T车型的排产供应问题，导致上半年共销售37127辆，同比去年同一时期下跌33.38%。至于SUV方面，以往热销的奇骏、逍客也不负众望，SUV组合依旧保持着一定的实力，但是也出现略有下滑的迹象。比如，逍客在上半年迎来仅提供2.0L的中期改款，令其销量同比下跌2.48%。
| 2019年上半年东风日产在华销量（主力车型） | ||||
| 车型 | 1-6月销量（辆） | 同比变化 | ||
| 轩逸 | 209557 | 4.6% | ||
| 奇骏 | 105603 | 9.3% | ||
| 逍客 | 77472 | 10.5% | ||
| 天籁 | 3.65万 | —— | ||
| ||||
丰田虽然屈居日系第三名，但是其主力车型发挥还算正常。广汽丰田的凯美瑞、雷凌、汉兰达等车型还是不少人的心水之选。凯美瑞得益于普通版与运动版两种外观选择，以及TNGA的品质，1-6月累计销量为8.53万辆，同比增长11%。
| 2019年上半年丰田在华销量 | |||
| 厂商 | 车型 | 1-6月销量（辆） | 同比 |
| 一汽丰田 | 亚洲龙 | 29726（上市仅三个月） | -- |
| RAV4荣放 | 62450 | -- | |
| 卡罗拉 | 169976 | -- | |
| 奕泽 | 29832 | 173% | |
| 普拉多 | 19624 | -- | |
| 广汽丰田 | 凯美瑞 | 85396 | 11% |
| 雷凌家族 | 92166 | 7% | |
| C-HR | 28080 | -- | |
| 汉兰达 | 47759 | -- | |
| 致炫+致享 | 57823 | 29% | |
全新一代雷凌的到来也为广汽丰田带来新的活力，相比姐妹车型——卡罗拉虽然配置相差不大，上半年累计仅为为9万辆，只是卡罗拉销量的一半左右，名声显然不如卡罗拉。
不过广汽丰田可不愁销量，像汉兰达即使达到产品生命周期，也出现加价售卖的供不应求状态，市场销量持续处于前列位置。一汽丰田也同样自信，卡罗拉、RAV4荣放、威驰都出现正增长，下半年随着全新一代卡罗拉、RAV4荣放的换代，相信又将在同级别车型之间掀一场腥风血雨。
一直以来，汽车圈都流行“中国的大众，世界的丰田”这句梗，虽然丰田在华销量比不上本田、日产，但从中国销量还不能定最终输赢，丰田的销量高低还与其产能以及先订后产的模式有关，同时全球化的均衡发展可不是后两者企及的。
德日缠斗杀死的总是旁观者
大众、日系三强的屹立不倒让我们感受到车市寒冬下的一丝暖光，但是除了两大派系以外，其实大多数的车企都在看着连连暴跌的报表暗自神伤，不敢大肆宣扬业绩。
| 2019年上半年各国品牌在华销量市场份额变化情况 | |||||
| 系别 | 1-6月综合累计销量（辆） | 销量同比变化 | 市场份额 | ||
| 德系 | 2374127 | -0.4% | 24.1% | ||
| 日系 | 2139498 | 6.7% | 21.5% | ||
| 美系 | 895713 | -18.7% | 9.0% | ||
| 韩系 | 512886 | -0.8% | 5.2% | ||
| 其他欧系（除德法系） | 115062 | -29.4% | 1.2% | ||
| 法系 | 88409 | -51.3 | 0.9% | ||
| 自主 | 3828670 | -17.2% | 38.5% | ||
| 总计 | 9954265 | -9.3% | |||
| |||||
正如心理学的“幸存者偏差”的概念一样，当你发现朋友圈各种秀成功秀恩爱，让自己觉得非常挫败。其实那只是因为一无所有的人更多，因为他们根本就没发朋友圈。就以日系三强中的马自达、三菱来说，上半年销量只有10万、7万辆左右的销量。这样的成绩是什么概念？拿大众、日系三强爆款车型对比就知道了。
曾经在中国年销百万辆的美系也走向低迷，长安福特产品线严重短缺，以往热销的福克斯早已脱离主流阵营，上半年仅售出75161辆，同比下降67%。在内部，福特中国正经历换帅的过渡时期，新上任的杨嵩狠下心采取库存大幅下降和“以产定销”模式，能否在打赢这场仗最快将在下半年见分晓。
同为美系车上汽通用负增长达到13.1%，仅有凯迪拉克逆势上扬，与其他品牌合计在上半年售出75万辆的成绩。通用去年差点达成200万辆的成绩，目测今年已经没戏。
韩系车方面，北京现代上半年终端销量达到351387辆，同比增长4%。东风悦达起亚上半年同比小幅下跌了5.6%，虽然韩系车逐渐复苏，但是在自主品牌逐渐强大情况下，同样主打性价比的现代起亚显然急需转变思路。
作为法系代表的神龙汽车上半年跌幅超过60%，仅为6.3万辆，虽然看着这日子有点难过，但神龙汽车也坚决表示不会放弃中国市场。雷诺在库存高筑、经销商退网后，上半年销量不足1万辆。
神龙汽车与雷诺在华失守，导致法系车市场份额从去年同期的1.7%下降至0.7%。其实法系车在欧美地区销量都比较稳定，口碑不俗，为什么到了中国之后就水土不服，这就需要主机厂和经销商在需求满足、营销等方面好好思考。
写在最后
2019上半年中国车市的下跌还在持续，但这并不会阻止中国汽车前进的脚步。接下来，中国汽车的生态与格局会有深度调整。
大众虽然还是霸主，但黄金时代已经结束。无惧车市下行，丰田/本田/日产日系三强正精神抖擞地狂飙进入新时代。通用与福特过去的美好都将成为追忆，接下来会是更加残酷的下半年。现代/起亚、PSA、FCA、雷诺都还在风雨中飘摇。
幸福的人都相似，不幸的人各有各的不幸。大众、日系三强之所以能“幸福”地活着，很大程度是因为王牌车型一如既往保持着应有的实力，特别是在车市寒冬下，产品实力被无限放大，这就直接影响终端成绩表是否亮眼。
而法系、美系品牌等则各有各的不幸，对他们而来，销量下滑原因除了产品竞争力不如大众、日系三强外，也与终端优惠、产品布局、生命周期等原因有关。扣除目前自主品牌38%以及德日系45%左右的市场份额后，仅有16%的市场空间留给其余的合资车企，这就意味着这些相对小众化品牌生存环境将变得空前严峻。（文：太平洋汽车网 曾惠君）
编辑推荐阅读：
六月透支完下半年车市了吗？六月销量分析
日系成上半年最大赢家 下半场战役依旧坎坷
网友热评 暂无评论
快速评论
相关文章